日产最新的家族面孔延伸到中级轿车了，但西玛却没有取代天籁，而是像蓝鸟与轩逸一样同在市场，样子的不同吸引不同的人群是日产的销售概念，但是除了样子以外，西玛和天籁有区别吗？本是同根生的兄弟，同排量的指导价格却相差几万元！那么猫哥试图用CT机找出除配置以外的差异所在。

西玛刚上市的时候，很多人都说这是天籁的底子，可是当猫哥开着西玛去做CT机的时候就开始否定这些结论，底盘反馈出来的感受跟天籁很不一样，如果天籁适合中年人士，西玛会年轻一点点，底盘感觉扎实了，不像是换了个壳子的天籁。

但是升起了西玛的底盘，猫哥却不敢相信眼前的这个事实，整个底盘几乎和天籁一模一样，甚至连已经有多年维修经验的师傅也都被眼前的这个底盘欺骗了，那它为什么和天籁开起来有如此大的区别？CT机带你去看看。

无论是前悬挂、副车架、底盘布局、后悬挂等等，哪怕是底盘的涂层、开孔，西玛和天籁几乎是一模一样，这是同平台、模块化下的结果。但是即便是同卵双胞胎它们的性格也会截然不同，工程师给了它们相同的基因却给了它们不同的调校。轮胎、减震筒和弹簧等等，这些可能看起来都相差不大，可能内部的结构、参数我们看不到，例如减震筒的油压，弹簧的直径、劲度系数等等，这一切足够让它们基因突变了，西玛开起来是比天籁年轻一点点的。

从上代天籁开始，日产将2.5升6缸的VQ发动机换为现今的QR25的4缸发动机，目前此款发动机已经很广泛地应用在日产的车型当中，早前奇骏、天籁已经使用。四缸优势当然有，例如轻了，省油了，而且动力数字也没有下降，但是静音性、顺滑感始终是VQ发动机的优势，通过CT机，可以看出西玛、天籁已经下了不少心思去弥补4缸与6缸的区别。

没想到西玛的发动机舱居然和现款天籁一模一样，不过这样也好，准备购买西玛的朋友可以直接参考之前上市的天籁，从2013年开始，这款发动机已经投入使用，几年过去了，应该有的故障也会显现出来，当然也包括变速器、转向系统等等，可靠性如何几乎可直接划等号。