初次进入4-4狭小的驾驶舱，便觉得格外迷你。用脚尖踩下离合踏板，将挡把推入一档，松离合找半联动点，在发动机轻抖之后，车辆缓缓前行。

挂入二档，档位行程非常短，但过程非常清晰，档杆的移动没有半点模糊行程，变速箱齿轮间咬合带有强烈的机械感。

在车辆前进的过程中，你不必看着转速指针，用耳朵就能领会到换挡时机。油门反应比较灵敏，二三挡还伴随轻微抬头。每操作一次换挡，伴随着变速箱的金属敲击声，这种声音让车迷欲罢不能。

值得一提的是，油门踏板并非往下踩而是向前推，有点类似飞机油门。一脚踹下油门踏板伴随发动机明显的叫声，时速迅速爬升。不同的是，由于敞篷和隔音的关系，并不像家用车那般静谧，时速超过60km\h速度感就会比较强烈。

由于展车并未选装电子助力，任何低速过弯都成了锻炼臂力的绝佳机会，恰恰相反这成了驾驶4-4的乐趣所在，它就像个大玩具，所有静谧、舒适、动力等话题在它身上变得不再重要。

虽然最大功率只有142N.m，但它的性能表现却并不弱，百公里加速时间仅为8秒，而单位功率更是达到了每公斤7.2Ps的水平，提速表现毫不逊色高尔夫GTI。

后悬架采用全封闭式设计，无法拍摄其结构。钢板弹簧+减震筒+后轮驱动，让其操控非常直接，驾驶起来机械感十足，并且和传统意义上的老爷车没任何区别。