这几天的汽车营销话题特别多，网红、高冷我们都不聊了，就来聊聊迈腾的大飞机。6月20日，在国内最先进客机787-9上，一汽-大众举行了全新一代媒体沟通会。“天地同行 领创格局”的活动名头也透露出厂家对新车的期待颇高，希望其能一飞冲天。

 “全新一代迈腾媒体沟通会”在波音787-9目前国内最先进客机上举行

“天地同行领创格局”成为全新一代迈腾试驾活动的标语

非常凑巧的是，之前玩转飞机+汽车跨界营销的还有一家日系车厂，而且同样是B级轿车，那就是丰田凯美瑞。估计不少略有年纪的网友对2006年国产凯美瑞上市时那架从广州白云机场飞往北京的“凯美瑞号”还有深刻印象，而迈腾和凯美瑞又是国内B级车缠斗已久的对手，这种营销创意撞车的事件还是很有趣的。

2006年丰田凯美瑞在国内国产上市时曾有过“凯美瑞号”飞机的营销活动

有趣的不光是营销创意撞车，也不仅是今年恰是凯美瑞国产十周年，有趣的是以迈腾和凯美瑞为代表的国内B级车市场也在这十几年时间里起起伏伏，从曾经的轮流坐庄到如今的群雄割据，迈腾一飞冲天的可能性还有多少？

从刚刚过去的5月份销量数据来看，帕萨特虽然以12998辆的月销量成为B级车销量冠军，但这是B级车3年以来月销量冠军的最差成绩，帕萨特也同比有着37%的销量下滑，这些都说明B级车市场吃香的时代过去了。再加上，我们看到雅阁已经超越了迈腾，凯美瑞也紧追其后，B级车市场群雄割据的时代来了。

1999年，七代雅阁实现国产，鉴于成功的提早引入国产策略和车辆本身作为世界车的实力，成为当时最受欢迎的B级车。1999-2000这两年对于非豪华品牌B级车来讲，是继普桑之后的开荒年代，也是B级车开始作为各品牌技术实力展现的开端。

1999年国产的七代雅阁

2000年的时候，德国大众Passat B5在上海大众实现国产，加长后名为帕萨特，主要用来替代车型老旧的桑塔纳。作为当时国产B级车为数不多的选择，桑塔纳、帕萨特和奥迪A6L几乎成了县长、市长和省长标配，帕萨特的官车形象就是这个时间树立的，很多消费者也是对这种附加感受趋之若鹜。

2000年帕萨特成为B级车代表也成为一代官车

国内B级车市场在最初雅阁帕萨特之争里，从最初的雅阁势大到后来的帕萨特逐渐反超，2006年又有两款重量级B级车加入竞争，那就是迈腾和凯美瑞的国产。

2006年国产迈腾（Passat B6）

2006年国产凯美瑞

自此开始，B级车市场进入了德日之争，德系凭借帕萨特+迈腾的兄弟作战逐渐压制雅阁+凯美瑞的同胞联手。尤其是在2011年7月之后，迈腾B7上市，凭借超强的综合实力和当时国内消费者对大众品牌的认可，销量一路上涨，形成了帕萨特压制雅阁，迈腾超越凯美瑞，国内B级车市场自此进入德系统治时代。

继续看上面的趋势图，我们看到在2015年前虽然雅阁和凯美瑞都有过数度反扑，比如2013年九代雅阁上市等节点，但始终被帕萨特和迈腾的组合拳压制，直到2015年B级车市场开始整体下滑。

B级车的整体下滑虽然跟国内紧凑型轿车上行还有豪华车下行都有一定关系，但是最主要的影响还是来自于同价位SUV的热销。国内消费者对SUV的追捧在2013-2015年几乎到了狂热的状态，厂家推出的SUV可以说是只要上市就有市场。这其中，跟主流B级轿车价格相近的合资紧凑型SUV成为了很多想买B级轿车消费者的新选择，可以说SUV的替代效应是造成B级轿车市场萎缩的最大原因。

当整个蛋糕开始减小，争夺会变得愈加激烈，尤其是现在的轿车技术等指标都趋同，一家独大的局面再也难以出现（SUV市场还有这种现象，但是很快也会消失）。同时，从上面的表格我们可以看到，B级车市场德系和日系成了第一梯队，但第二梯队争夺同样激烈，美系车，韩系车都争夺不息，甚至中国品牌都在不断向上，吉利博瑞销量已快进入第二梯队。

随着全新迈腾即将在7月份上市，关于其成功还是成神的话题开始悄然流行。成功自然是指销量不俗，成神则是讲新一代迈腾一举成为B级车领头羊，销量上压制所有竞争对手，包括雅阁凯美瑞这些追赶者，还有同门兄弟帕萨特。我的答案很简单，新一代迈腾能成功，难成神。

新一代迈腾颜值高，技术先进，动力强劲，我也不给它背书了，感兴趣的话可以看下这篇文章，里面详尽的介绍了新迈腾的情况。《成功还是成神看价格了 试驾全新迈腾2.0T》//news.emao.com/news/201606/22416.html

就像文章题目说的，成功对实力大增的迈腾来说是必然，但是成神要看价格，那么我就来聊聊价格。

帕萨特已经换新，从大众对于迈腾的一贯定价策略来讲，迈腾入门售价势必要比帕萨特高出一万多块，当然这跟帕萨特入门车型是手动挡有关，但是迈腾一直在营造的还是逼格比帕萨特高的氛围，比如这次新一代迈腾还未上市，就已经打出了“我（迈腾）是真正的原汁原味（指Passat B8）”之类的宣传，暗指帕萨特的7.5代平台不如自己的8代平台先进。所以，在帕萨特已经换新，起售价为18.39万元的情况下，迈腾起售价不会比19万低。再有，新帕萨特目前市场上优惠已经松动，1万元现金优惠还有的谈，价格优势会更明显。

值得一提的是，刚上市不久的2016款雅阁更是夸张的把第一梯队B级轿车入门价格拉低到了16万元区间，这也是其5月份销量一举超过迈腾成为同级第二的最大原因。

迈腾价格会成为其成神的钳制，还有一个理由，之前我曾推荐过A4L，其市场优惠高达6万，入门售价已经下来到22万区间，3系差不多的价格也能拿下，豪华B级车价格都这么低了，迈腾的售价优势更少。《22万为何不买奥迪A4L？ 比迈腾还便宜》//news.emao.com/news/201605/21536.html

对于想买新迈腾的你来说也不用失望，它还是有足够的吸引力的，首先是同级最帅，没有之一，虽然主观，但是造型的高级感确实是大众的强项，内饰同样如此；其次是配置，全LED光源、全液晶仪表盘等逼格甚高，再加上更宽敞的空间和更舒适的驾乘感受，这都是值得购买的理由。

但是，当大众品牌日渐跟“小毛病多”“烧机油”“断轴”等联系起来，大众品牌苦心经营的技术大众、品质大众形象已经不再像当初帕萨特+迈腾统治B级车市场一样广泛为中国消费者接受了。当不少购买大众车的人被朋友揶揄是情怀，神车党时，其实体现的就是大众品牌统治力的下降，日系、韩系、美系还有中国品牌B级车都会成为大众不得不提防的竞争对手。所以价格上迈腾不会也没办法做出退让，很可能定价会比现款还要高的情况下，迈腾能成功是其综合实力使然，不能成神则是中国B级车市场已经没有了成神的土壤。