评价一台汽车的好坏，是每一个车评人最基本的功夫，在过去的几十年里，整个世界都形成了一套或者几套评判标准，因为不论内燃机技术如何发展，传动技术如何提高效率，驱动形式如何变化。大多数车企都在做着这样或者那样的加法。而电动汽车的出现，其实本身应该是顺应时代潮流的一个插曲，不过特斯拉品牌的出现，或者说是发扬光大，却让电动车这一属性特殊的交通工具，逐渐从幕后走到台前，从支流汇入主流。

新款的Model S在老款基础上并没有做出太大的改动，不过特斯拉整体车型的序列发生了一些变化，譬如新增尾标90的车型，意味着特斯拉的电池功率被扩充至90kWh，也就是我们常说的90度。而原本的70/85尾标均被取消，仅保留60/90两种版本，因为从技术的角度来看，原本的70/85的电池组设置和90毫无区别，只是在软件上有所限制。而从车主方面得到的消息来看，原本的85车型可以进行一次升级变成90版本。但5kW电量带来的续航增加并不多。

通常来说，自动驾驶的模块由测距雷达和高清摄像头组成，主要的组件现在大多被设计在车内后视镜和前挡风玻璃之间的位置，一方面这里不会有饰物遮挡，另一方面这个位置也十分平整，适合接受雷达波。不过在很多豪华车型上，相控雷达的数量多为左右两个（宝马7系/奔驰S），但很显然硬件优势在自动驾驶领域的发挥并不很明显，这个我们后面再谈。

有人认为乏味的中控是特斯拉Model S的缺点之一，应该承认的是，17英寸的巨大高清显示屏其实如果当做多媒体介质使用并不顺手，并不仅仅是因为触摸反馈等问题。主要是因为其系统并不支持开源的功能。不过作为特斯拉而言，他们应该不可能开放这套系统的源代码，毕竟作为一台纯电动汽车，这个屏幕界面几乎就等同于全车的大脑所在。

除此之外，Model S作为一台D级车给消费者准备的用料和做工都算的上精细，虽然不如传统豪门那样面面俱到，可特斯拉的用户群体也不可能是墨守成规的生意人，营造一种客户想要的科技范儿反而要比循规蹈矩强得多。

7.1是特斯拉在2016年初发布的一个至关重要的软件版本，关键到Elon Musk专程来到中国为这一软件更新召开发布会。而Auto Pilot系统则是这个版本的核心，在这一系统下，特斯拉Model S的自动驾驶功能被彻底揭开面纱。而在使用过程中，毫不夸张的说，这是目前来讲最好的驾驶辅助系统，如果是铺装规划路面，把它当做一个自动驾驶功能也毫不为过。

在体验的几天中，这套系统证明了他可以在完全无人控制的情况下按照当前道路一直沿着道线行驶，不论堵车，加塞，前车提速都可以轻松应付，这除了归功于硬件本身的灵敏程度以外，自动驾驶系统最为关键的逻辑编写也至关重要。这就是特斯拉从硅谷带给我们的新惊喜。

纯电动车的驾乘体验对于每一位车评人来说都是一次挑战，因为电机的特性决定了他们自然大同小异，不过特斯拉采用的异步感应电机并不同于大部分纯电动车采用的同步永磁电机，这套可能来自台湾富田的异步感应电机有着体积小，可靠性高的优点。而在性能上也远远强于同步电机，至于异步电机普遍存在的调速问题，也被特斯拉一一攻克。

其实很多厂家都曾表示，做一台特斯拉不难，500km的续航里程也不难，无非就是加电池，买电机。这些话也都没错，确实一台特斯拉Model S在汽车技术的层面，算不上是一个多么优秀的产品，但从商品属性上来说，他就是一台让人有“欲望”消费的交通工具，这不单单是来源于续航里程和超级充电等功能的实现，更多的是Model S一次次打破消费者对于纯电动车的固有看法，一次次证明了纯电动车可以做到更好，这种超前，创新的精神，或许让不少消费者感同身受，这是一种精神，和汽车无关。