T70升级版新增了一款1.5T车型，搭载5速手动变速箱。这款型号为4A91T的发动机我们应该很熟悉了，由沈阳航天三菱负责生产。搭载它的车型数不胜数，可以说是中国品牌汽车功勋发动机之一。

诞生于2009年的三菱4A91T有着110kW（5000-6000rpm）、200Nm（3500-4000rpm）的输出数据，采用多点电喷形式。动力数据放在今天来看还不落伍，特别是最大功率的表现比较突出，但最大扭矩的起始转速为3500rpm，比当今主流的小排量涡轮增压发动机都要来得晚。

主办方只提供了小规模的场地试驾。分为短赛道以及障碍越野两部分。1.5T车型主要在短赛道进行试驾，低速多弯的赛道模拟的是城市复杂路段。小排量增压发动机搭配手动变速箱，这样配置应付城市路段是没有任何优势的，那真正驾驶的感觉也是如此么？

短赛道试驾：

因为是手动变速箱，所以换挡的顿挫问题可以通过人工控制转速来解决，这也是手动变速箱比CVT好的一点。这款车的半联动点比较浅也比较好找，不容易造成熄火。但挡把的行程相对有点长，挡位的清晰度也欠佳。换挡时我更像是凭感觉去操作，而不是有很好的吸入感带着我去入挡。毕竟是一款以手动挡为主打的车型，希望厂家对此有所改进。

在短赛道驾驶后发现，T70升级版并不是一款适合剧烈驾驶的车型，无论是动力输出、悬架支撑还是制动表现，都不能要求太高，它只是一款舒适倾向的家用型SUV。温柔对待它时，说不定能感到与众不同的体验，无奈过小的场地让我无法体会这种感受。

障碍越野：

源自丰田RAV4的底盘，在舒适性方面有所保证，但应付恶劣路段的表现会如何？事实告诉我，T70升级版还是能足够胜任的。这主要归功于两个方面，一是底盘拥有很好的刚性，二是足够高的车身离地间隙。

在越野路段试驾的是1.8T+CVT的车型，该车的低扭表现比1.5T车型好多了。不论是烂路还是公路，都应该会有比1.5T车型更好的体验，但无奈本次试驾没有安排1.8T车型的详细试驾，我们期待未来能有机会一试T70 1.8T车型。