不知道大家是否同意这样一个说法：“10万左右的中国品牌车型，产品力比品牌重要。”假设要你在传祺GS4和宝骏560之间选，你会去考究哪个品牌好么？要设计选GS4，要空间选宝骏560，不就完事了？那按着这个思路，既然是拼产品实力，二三线中国品牌机会就大了——拥有一款好产品就能带着品牌一炮而红！

名不见经传的野马汽车由于拥有了T70这款车也开始变得自信起来，而猫哥最近试驾的T70升级版，也让我看到了他们的野心。自信也好，野心也罢，能否让消费者记住这款T70，进而记住野马汽车？终究还是要让产品来说话。

野马T70的外观会很直观地告诉你，这车多多少少与大众汽车有点渊源。但深入了解后便会发现，T70采用了一款来自吉利技术的1.8L发动机，以及一款来自上汽荣威的1.8T发动机，升级版车型还新增了一款三菱的1.5T发动机。底盘方面，野马T70采用了老款丰田RAV4的技术，结构为前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，并经由英国米拉公司进行重新调校。

采用现有成熟技术对于野马汽车这样的年轻厂家来说一点都不意外，但技术来源差异有点大。如何把一辆搭载了三菱或荣威发动机的丰田RAV4调校到适合驾驶的水准，对工程师来说是一大考验。在下面的试驾部分，我会着重分析车的调校。

除了上面说到的新增一款三菱1.5T发动机之外，T70升级版车型更注重车内高科技配置的提升。最显眼的就知中控台上的10寸液晶触摸屏幕，新的车载系统还整合了360度全景影像功能。另外，新车还增加了无匙进入以及一键启动功能。像4探头后车雷达、电子手刹、电动调节后视镜、四门车窗一键下降等功能也是升级版车型全系标配。

上面也说道，野马汽车是一个很年轻的中国品牌，这让人不禁把他们与众泰关联到一起。目前众泰发展步伐飞快，其中主打车型T600则是野马T70的直接对手，这辆车无论在外形、定位、动力、价格等方面实在是太接近了。就连野马汽车工作人员也表示，“如果野马T70能早一年面世，热卖的可能就是我们而不是T600了”。可知道，众泰T600在今年前五个月都有着月均1万辆的成绩！

除了众泰T600之外，北汽幻速S6也是野马T70的一大对手。该车除了拥有更长的轴距之外，还有原创度更高的外观，这对于中国品牌车型来说是比较重要的一点。谁好看见仁见智，但有否原创设计，那真是实力的体现了。对此，设计方面是野马汽车较为薄弱的一点。只能靠更高的配置去补救。

野马T70升级版与现款车型的改动不大。与大多数10万内的自主SUV一样，免不了模仿了一些著名车型的外观。毕竟售价摆在这，借鉴现有的设计不但能节省成本，而且能让消费者更好地接受新车。花这个钱买SUV的人，不会过于在乎设计是否原创，车子本身能否满足需求是最重要的，这点也在众泰T600上有很好的体现。

虽然缺乏原创的整体设计，但不能说T70升级版是一款粗制滥造的车型，在一些细节部位的处理依然是无可挑剔。

内部配置是T70升级版的重头戏，新增的多项高科技配置都体现在中控大屏幕上。但需要注意的是，像无匙进入、一键启动等功能都只能在1.5T豪华型以及1.8T旗舰型这两款顶配车型身上看到。而电子手刹、倒车雷达、四门车窗一键下降等较为实用的功能则是全系标配。

10寸大屏幕有如一台ipad贴在中控台上，较为丰富的功能应该很对年轻人的胃口。但对于一款车来说，再大的屏幕都只是“软件部分”，真正的干货还在于硬件，也就是内饰的人性化、配置的实用性、空间利用率等。究竟T70升级版表现如何？我们不妨继续细看下去。

下面再说说这车的空间。很难想象，一款车长只有4555mm、轴距只有2665mm的紧凑型SUV，是怎么能塞下7个座位的？其秘密就在于可向前移动的第二排座椅。其实座椅移动的这种机构非常简单，成本也不高，能想到这点主要是野马汽车对目标人群的需求有所了解。因为在三四线城市，拖家带口一起出门是很常见的，这时很需要一辆能多坐两个人的车。坐得舒不舒服先别说，至少能装。

接触这车之前，我压根没想过它的空间可以如此之大。因为有着一个德系般的外观，很难兼顾空间的表现。但T70升级版居然做到了，看来设计师的确有在空间营造上做文章。但有点遗憾的是，这么大的车内空间，我居然找不到合理放置手机的地方。

T70升级版新增了一款1.5T车型，搭载5速手动变速箱。这款型号为4A91T的发动机我们应该很熟悉了，由沈阳航天三菱负责生产。搭载它的车型数不胜数，可以说是中国品牌汽车功勋发动机之一。

诞生于2009年的三菱4A91T有着110kW（5000-6000rpm）、200Nm（3500-4000rpm）的输出数据，采用多点电喷形式。动力数据放在今天来看还不落伍，特别是最大功率的表现比较突出，但最大扭矩的起始转速为3500rpm，比当今主流的小排量涡轮增压发动机都要来得晚。

主办方只提供了小规模的场地试驾。分为短赛道以及障碍越野两部分。1.5T车型主要在短赛道进行试驾，低速多弯的赛道模拟的是城市复杂路段。小排量增压发动机搭配手动变速箱，这样配置应付城市路段是没有任何优势的，那真正驾驶的感觉也是如此么？

短赛道试驾：

因为是手动变速箱，所以换挡的顿挫问题可以通过人工控制转速来解决，这也是手动变速箱比CVT好的一点。这款车的半联动点比较浅也比较好找，不容易造成熄火。但挡把的行程相对有点长，挡位的清晰度也欠佳。换挡时我更像是凭感觉去操作，而不是有很好的吸入感带着我去入挡。毕竟是一款以手动挡为主打的车型，希望厂家对此有所改进。

在短赛道驾驶后发现，T70升级版并不是一款适合剧烈驾驶的车型，无论是动力输出、悬架支撑还是制动表现，都不能要求太高，它只是一款舒适倾向的家用型SUV。温柔对待它时，说不定能感到与众不同的体验，无奈过小的场地让我无法体会这种感受。

障碍越野：

源自丰田RAV4的底盘，在舒适性方面有所保证，但应付恶劣路段的表现会如何？事实告诉我，T70升级版还是能足够胜任的。这主要归功于两个方面，一是底盘拥有很好的刚性，二是足够高的车身离地间隙。

在越野路段试驾的是1.8T+CVT的车型，该车的低扭表现比1.5T车型好多了。不论是烂路还是公路，都应该会有比1.5T车型更好的体验，但无奈本次试驾没有安排1.8T车型的详细试驾，我们期待未来能有机会一试T70 1.8T车型。