说实话，潍柴英致在车市里只是一个很年轻的选手。诞生于2013年底，目前仅拥有3款车型。但今年前半年的销量已经超越了去年整年，其中小型SUV英致G3的表现不可小窥。新款英致G3S已经在6月30日上市，新车在原有车型的基础上改进不少，这种小步快跑的战略让我看到潍柴英致满满的上进心。

潍柴英致？好像在哪里听过

潍柴，一个我在学生时期就在经常在凤凰电视台上听到的名字。作为凤凰台的长期赞助商肯定来头不少——旗下拥有重卡、特种车、零部件甚至是豪华游艇的制造业500强集团，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。如此强大的潍柴，能为旗下的英致背书么？

英致G3是品牌旗下首款车型，于2014年7月份上市，定位为入门级小型SUV，主打6-8万元的价格区间。就在当时，国内的小型SUV市场已经开始火爆起来，英致G3应当抢得一定的市场份额。但经过一年的市场竞争，像瑞风S2、哈弗H2/H1、北汽幻速S2等车型已经成功占领第一梯队。英致G3无奈沦为了三线的产品。

显然，品牌和产品力是制约英致G3的两大因素。一个刚成立的品牌，很难马上建立口碑，只能通过产品去打开市场。幸好，在10万以内的价格区间，消费者认账的还是产品本身。所以，英致G3要改变市场颓势，必须要在产品上下功夫。

2016款英致G3的机遇与挑战

新款车型的改进主要从设计上入手，例如新样式的前进气格栅、重新设计的腰线、全新的双四辐合金轮圈，内饰方面中控的布局也进行了较为彻底的更改，车载多媒体系统更加丰富。总体来说，新车更显年轻化、精细化。

说到竞争对手，英致G3所面临的挑战还是挺多的，比如有着很强价格优势的北汽幻速S2（售价5.18-6.08万元）、搭载CVT变速箱的江淮瑞风S2、品牌和设计都占据明显优势的长安CS15。仅从表面去看，英致G3好像各方面都不如对手，但经过了一天的试驾，我倒是发现了它拥有很强的优势，接下来看猫哥的详细分析吧！

我不止一次说到，作为一个新晋的中国品牌，拥有自主开发的外观设计是难能可贵的。英致在这方面一直非常重视，从G3S到737到最新的727车型，很难从他们身上找到些模仿的痕迹。好不好看我们先不讨论，至少在每款车的设计上，都体现出英致对用户需求的重视。例如英致G3S对比旧款的G3，在细节部位还是能体现出一点精致感。

若你嫌英致G3S的外观不够吸引，是情有可原的，因为它的设计仅仅是达到合格水平。但在内饰方面，则可以看出英致独特的想法，全新设计的中控台有别于各大厂家的手法，而且在一些人性化配置方面，足以为它竖起大拇指。

我一直认为中国人设计的车是最懂中国消费者的，英致G3S再次印证了这一说法。空间，是这一价位车型最被看重的一点，在有限的车身尺寸内，英致G3S已经尽最大努力去榨取乘坐空间，无论前排还是后排，头部及腿部空间都能交足功课。但受轮距所限，横向空间则有点强差人意了。

英致车系搭载了两款三菱技术的1.5L自然吸气发动机，分别是G3上的TNN4G15A，以及G3S上的4A91S。可能很多朋友多对这两款发动机很熟悉了，两款发动机的动力输出数据十分接近，但在结构上，TNN4G15A缸径较长，低扭的输出更为出色，而4A91S则采用了全铝缸体，最大功率以及燃油经济性方面更为出色。这次我们体验的车型为搭载4A91S发动机的G3S。

主办方这次提供了越野赛场以及城市高速路段两个试驾环境，可以说把车子的优点与缺点都清楚凸显出来。英致G3S的动力系统算不上先进，所以对动力表现不能有过高的要求。能否适应其目标消费者的需要，才是我这次试驾考量的重点。

三菱发动机在消费者心中有着很好的口碑，充沛的低扭是其一大特点，这也是为什么大量自主SUV车型都选用三菱发动机的原因——起码在低速路段不会给人“没力”的感觉，不少城乡消费者对此十分买账。

83kW的最大功率驱动1.2吨的车子，算不上小牛拉大马，但G3S的高速表现的确让人失望。必须要把转速拉到3000rpm甚至更高才能与路上的车子齐头并进。挂入5挡之后，必须时刻留意速度表，因为一些感觉不到的坡度都有可能把车速拉下来。

所以，以四挡高转跑高速是比较合理的，起码能保证最基本的车速控制。幸好车子的隔音造得尚可，传入车厢的发动机声音不至于烦人。油耗会很高么？我们在高速长期以四挡在110km/h左右的速度行驶，平均油耗为8.6L/100km，对于1.5L的发动机来说不算低，但至少可以保证动力。