在今天的荣威RX5发布会现场，有一个奇怪的区域——粉丝区。

猫哥掐指一算，王珞丹只是串场不卖艺，许戈辉也是大龄女文青了。那这么些粉丝的座位到底是留给谁的？

直到发布会开始，这个问题才有了答案——他们是阿里巴巴的粉丝。

“我们做出了汽车，不像某些两年才做出张PPT的企业” 阿里巴巴Yun OS事业部总经理张春晖用很阿里的表情说了这样的一番话。

粉丝区沸腾了，阿里的粉丝，老员工们丝毫不顾忌此时正站在百度汽车新闻头条的荣威RX5会不会被百度程序猿和谐，因为这场战役打这一刻起，阿里就已经赢了。

阿里巴巴对百度施放了嘲讽，然而百度无力还击。

毫无疑问，阿里巴巴与上汽集团的合作是明智的，作为“世界第八大车企”，上汽集团2015年1.2万亿营业额几乎是一汽，东风，长安的总和。而表面红火之下，上汽旗下自主品牌MG，荣威品牌，和有GS4撑腰的广汽传祺，多生儿子好打架的北汽乘用车相比，成绩却只能拿到堪堪及格。其中品牌属性羸弱的荣威则更急于找到一个逼格更高的“老司机”带他飙车。那么作为和汽车血肉相连的IT行业自然是首选中的首选。

百度总部位于北京，并且在两年内准备了一份看起来行之有效的造车PPT，而总部在广东深圳的腾讯似乎对社交更感兴趣。那么中国BAT三巨头中，唯独扎根杭州的阿里巴巴，会是“好邻居“上汽集团的首选。而阿里巴巴本身，也急需让Yun OS技术在应用领域站稳脚跟。于是便有了今天这部堪称是世界第一部“互联网汽车”的上汽荣威RX5。

如果我们简单地把这部车看做是阿里巴巴和上汽集团的“爱情结晶“——由上汽提供整个肉体的构成，包括动力总成，外观设计，而阿里则提供人机交互技术平台。那么这绝对谈不上什么“互联网汽车”。因为世界第一大IT公司Google为至少50%的车辆提供了安卓系统作为平台，但非要扯上互联网？那就只能是王婆卖瓜的意境了。

荣威RX5最大的特点，当属将可穿戴设备，移动设备，以及通信系统很好的结合，且充分考虑了使用者的定位。

比如那块可以控制车辆门锁和后备箱的飞亚达in 轻智能腕表，如果换成IWC，或者百达翡丽… 都不可能有车主回去考虑使用。反倒是这块休闲，商务通吃，设计男女通用，还集成了计步等功能的腕表，才会是这类年轻化车型车主的首选。想一想，省了车钥匙，省了小米手环（不好意思小米也中枪了），省了买块手表的钱，还能在朋友圈装X计步，何乐而不为呢？

其次就是荣威RX5确实给足了购车者的面子，什么搪塑材质，硬塑料套壳，都不如软包面料，甭管是真皮还是人造。光饰板接缝处的缝线就能让新上车的妹子心里犯嘀咕——刚才我上车的时候没看错吧，黑红的车标是保时捷么？

Yun OS基本算是阿里巴巴这两年的最尖端技术，基于阿里先进的云计算和技术储备，什么语音识别，导航定位自然都是毛毛雨，关键在于其可拓展性远非那些装车后就定型的安卓系统可比。和特斯拉相同，RX5上搭载的Yun OS操作系统也可以进行OTA空中升级，这一功能的最大好处就是比如所有人都听烦了原来的导航语音，那么下一个更新包里可能就有赵忠祥，岳云鹏的配音了（当然也不排除岛国X优版本）。

其实荣威RX5也有一些潜在的问题，比如能不能不升级淘宝，支付宝而阻止出门没网的女朋友购物。还有能不能手机不显示当前位置和行驶轨迹，让男朋友能有一场说看就看的欧洲杯，再比如能不能让马爸爸买车送全年购物包邮套餐？…

当然，马云爸比自然不能亏待了辛苦研发至今，为能嘲讽百度带来巨大贡献的员工们，9.98万元的起售价让马爸爸非常满意，而猫哥推测，马云给员工的福利很有可能是荣威RX5的主力车型应该是1.5T顶配的互联网智享型——不但有LED大灯，软包内饰，员工还可以牛X哄哄的指着10.4寸屏幕说“这是阿拉弄滴“。当然最主要的是，14.88万元的售价，让身价200亿的美元的马云可以轻松给全国的阿里员工人手一台…(3.4万人也不过8亿美元…)

而看看竞品平台上的吉利博越，其9.88万元只能买到的2.0L版本已经在1.5T的荣威RX5面前毫无优势可言，哈弗也仅能靠H6的终端售价保持竞争...而传祺GS4，1.3T在动力上的弱势和终端价格的高企或许也会成为成就荣威RX5的原因。或许荣威的品牌复兴成败就在于此，阿里也是一样，究竟YunOS能否走在BAT应用技术领域的前端，就看荣威RX5了。