2015年的广州车展上，荣威展台给我留下的唯一印象便是那台外形极其抢眼的“Vision-R”概念车，那夸张又犀利的车头让人过目不忘。然而，令我万万没想到的是，概念车所诠释的全新设计语言竟如此之快的用在了量产车型上，承载它的便是荣威RX5——这款近期爆火的车型。

目前来看，荣威旗下车型的销量并不理想，销量最高的荣威360也不过只有月均4000台的成绩。所以，荣威急需一款翻身之作，荣威RX5应运而生。荣威RX5的亮点非常多——漂亮的外观、不错的动力以及与阿里合作的互联网生态，这足以让其成为市场中的“爆款”车型。

近两年，中国厂商在设计上开始发力，不少优秀产品都让人大呼惊艳，也渐渐开始摆脱“抄袭”和“廉价”的标签。RX5的外观的确养眼，展翼式中网是全新设计的重要元素。与荣威旗下的老款产品相比，RX5摆脱了“圆润”造型，看起来更加硬朗，多处线条和拐角的设计也更为现代化。毕竟厂商在外观设计上花了不少心思，感兴趣的朋友可以去找度娘补习一下。

内饰的整体风格非常简洁，看不到太多按键。中控台采用10.4英寸的电容屏，仪表盘中间也带有一块7英寸的液晶屏，两块屏幕的加入确实增添了不少科技感，这样的配置在目前的市场上还属于豪华品牌的“专利”。中控大屏幕有一定程度的反光，且反应速度比较一般，希望厂商可以对此做一些改进。

虽然无法为大家演示，但通过厂商介绍，我大概了解了这个所谓的“互联网生态”。简单来说，就是通过互联网将汽车变成一个网络终端。除了常规的导航、多媒体之外，用户可下载相应APP，对车辆进行远程遥控。车辆还提供车载WIFI，且自带4G信号，可进行互联网服务，也就是说，你通过手机能做的事，通过这块屏幕也可完成。不仅如此，它还提供4个车外摄像头和3个车内摄像头，可任意调动进行图片、视频的拍摄，更神奇的是，拍完以后还能发微博。听起来十分炫酷，但实际效果如何，我表示怀疑。

RX5的动力系统与MG锐腾相当，搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。1.5T发动机最大功率为169Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动和TST 7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是TST 6速湿式双离合变速箱。另外，1.5T车型均为前驱，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种。

RX5的底盘调校比较适中，不软不硬，对于车内乘员比较“友善”。在行驶过程中毫不松散，给人紧致的感觉，这种底盘调校的确有一些欧洲车的感觉。另外，悬架的滤震效果也不错，在经过连续减速带时，震动被吸收的比较彻底，没有多余弹跳。

涡轮增压器在2500rpm时完全介入，这导致RX5的低扭表现比较一般，不过无关痛痒，影响不大。这套动力系统的终端加速能力很强，当转速来到4000rpm时能带来些许推背感。

变速箱在大部分时间都比较尽职尽责，但激烈驾驶时还是会出现一些小问题。比如当我全力踩油门时，变速箱降挡后会将发动机转速推至红区才升挡，这导致动力会有短暂的“真空期”，如果可以提前升挡动力输出将会更加顺畅。

测试车辆为30T两驱车型，ESP可完全关闭。起步时，可将转速提升至3500rpm左右，但出于变速箱保护，起步瞬间转速掉落比较严重，对于测试成绩有一定影响。RX5的车身姿态保持的不错，没有太过明显的“抬头”现象，悬架支撑很足。

全力制动时，车身姿态依旧保持的不错，这一点值得认可。由于测试当天温度很高，长时间日照后地表温度更是夸张，故对测试成绩有比较大的影响。RX5的多次刹车成绩都保持在40米左右，在SUV车型属于较为出色的表现。

从构思到研发再到产品正式推出，这是一个极其漫长的过程，我们今天所看到的RX5，倾注了荣威团队长达4年的心血，用厚积薄发来形容或许并不过分。在与RX5接触的这段时间里，我的确很难找到它的明显短板，其综合实力不可小视。至于销量，或许不必太过担心，日后的互联网汽车终端才是我们要期待的好戏。