有人说宝骏——你4不4傻，好好的1.5 N/A皮实耐用，五菱宝骏神车大法在中国已经厉害的不要不要的， 为毛要换个吃力还有可能不讨好的1.5T？是看后辈儿们被你挤压的没啥发展前景了，准备牺牲小我成全他人么？

然而宝骏并不想和他们争论，并指了指左边的上汽通用和右边的霍尼韦尔。

回到文章开头的重中之重，宝骏730为什么要用1.5T发动机？难道他们不知道大量的研发成本如果体现在车价上，会对该价位消费者带来何种冲击么？或者他们不知道图省事儿的消费者对涡轮的印象一贯不好么？

显然不是，宝骏依托于上汽通用的供应商体系并不是新鲜事儿，而五菱宝骏一脉的整车质量也在“中国神车”之名上已经体现，也就是说，在质量管控方面宝骏730的消费者可以依然高枕无忧，那么最终的问题就在于这颗来自霍尼韦尔的涡轮增压器，是不是值得让消费者多掏些钱购买了。

霍尼韦尔是全球第一大涡轮增压器供应商，且本身和通用公司就有着相当大的渊源（1970年曾和通用电气公司有过股权方面的动作，但具体尚未考证），再加之霍尼韦尔在华最大的工厂就位于上海，那么很显然霍尼韦尔是宝骏毫无疑问正确的选择。

回到车辆本身，小惯量涡轮增压器加持下的B15T发动机，最大输出功率达到了110kW，峰值扭矩为230N.m，虽然和主流性能车还有一定差距，但已经远远高出了很多自主品牌1.5T发动机的参数。再加之刻意的低转扭矩调校，B15T从马力机结果中已经可见一斑。不求性能，但求日常家用转速区间的动力充沛，就是这部发动机的最大优势。

宝骏730作为家用MPV——即便这本就是个由他开创的细分市场，在外观等细节方面考虑的自然要比五菱其他车型更为周全。宝骏730的外观谈不上惊艳，但不论从前脸的设计还是大灯，饰条的设计摆放都没有什么硬伤，而恰巧这种较为温和的造型设计更容易得到大部分消费者的认可，毕竟在大多数人眼中，特立独行并不是什么好事儿。

内饰算得上是宝骏730的亮点之一，大量的仿木饰板和搪塑材质应用后使得整个内饰的氛围大有提升，虽然谈不上豪华，但如果是自家使用，上车后的第一感觉绝不会是坐进一台6、7万的车中，这或许也是宝骏730在设计之初就玩儿的一个“心思”，再加上大尺寸的液晶显示屏，用不了多少成本就能打造跨级的氛围，那又何乐而不为呢。

试驾之前的午餐上，我还和同行笑谈试驾过的那些车，谈到后排空间最大，同行和我都不约而同的想起了奔驰S级迈巴赫，但正当我们还在回味那300多万的豪车感受时，一个中年男子的声音幽幽的传了过来。

“你们当真试过宝骏730么”

听完这句话的我虎躯一震，脑海中回想起第一次用标准的北京瘫瘫在宝骏730第三排座椅上的感觉，好吧，这一局是在下输了。

其实当宝骏决定在730和560上加如1.5T车型时，绝非基于提升动力的诉求考量。对于宝骏来说，吸取消费者的意见要比再造一台新车重要，而实际上我们也确实感受到全新的1.5T发动机在日常驾驶时确实不会将240N.m的峰值扭矩表现的淋漓尽致，那么吸取消费者意见毫无疑问就是这一次加入新动力总成的原因。猫哥推测，一方面这样调校的涡轮增压发动机一方面确实会给满载状态下的宝骏730更好的高速巡航能力，也能为车主在燃油经济性上提供一定的帮助，而在上汽通用的体系下，加入一条涡轮动力总成对宝骏来说绝不是难事儿，那么这样做何乐而不为呢。