由于天公不作美，本来说好的场地体验环节被取消了，抱着一点点遗憾，我驾驶着新款逸动驶向了城市路面。前文也说到，新车对发动机进行了升级，虽说看似是简单地加入了缸内直喷技术，但背后带来的效果还是很直观的。

这款1.6L的自然吸气发动机最大功率为94kW，最大扭矩168N·m，从账面数据看已经逼近市面上主流日系车型的1.8L发动机。而且由于低扭输出的提升，驾驶者能减少在走走停停的城市路面的换挡次数，这对手动挡车型的用户来说是件好事。

此外，也许是厂家刻意而为之，新逸动在起步时油门的初段异常灵敏，除了能够营造出车辆动力充沛的“假象”外，也对城市跟车有所帮助，不过初次驾驶需要适应。

如果以一台“驾驶者之车”的标准来衡量新逸动，其动力表现并无太大亮点，依然是1、2档很有劲儿，3档开始“歇菜”，谈不上什么推背感。不过好在其动力衔接比较畅顺，离合器踏板的行程也不算长，属于可快踩快放的类型，这很大程度上保证了其舒适性。

那么运动感从何体现呢？答案是转向和悬挂。在一众自主品牌中，能把这两样做好的寥寥无几。长安逸动的底盘功底属于比较扎实的类型，这点从驶出停车场时经过的“搓板路”就有所体会，连续的震动基本在悬挂初段就被化解了大半。

据工程师介绍，他们针对新逸动的后悬挂进行了多项升级，对其衬套等连接部件的刚性做了调整，这也是车辆悬挂带有韧劲儿的原因。经过重新调校后的悬挂，不仅一改老款车型侧向支撑不足的缺点，而且对细碎震动的过滤本领也有所提升，相当于是在运动与舒适间取得了平衡。

新逸动的转向呈现了让人出乎意料的比例感，我们常说的转向虚位在它身上被控制在了小范围。而且，方向盘的回馈力道也比较适中，整个回中的过程较为紧凑，这个表现要在同级别的艾瑞泽5之上。

在高速巡航状态下，我能感受到新逸动NVH方面的功力，看来其将前挡风玻璃升级为4.76mm厚度的声学隔音PVB玻璃，以及对四门玻璃加厚10%等举措还是颇见成效的。只不过由于1.6L发动机后程发力相对羸弱，所以你要尽可能拔高转速来超车，此时发动机的噪音比较扰人。

总结

人们常说“好饭不怕晚”，那么对于长安新逸动这口“好饭”呢？它没有赶上在旺季更新，未免在时机上有所吃亏，而且就新车8.09万—9.79万的售价来看，仍旧是比同级对手要贵了一点。

以往长安汽车的工程师总打趣说，长安的产品总把心思花在了消费者难以看见的地方，有时候是吃力不讨好。但就本次新款逸动的表现来说，我认为看得见看不见的地方都有了明显进步，至于消费者会不会买账，相信不久市场会给出个结论。