曾有人用这样的比喻区分普通啤酒与原浆啤酒，说喝普通啤酒就犹如吃苹果罐头，而喝原浆啤酒则像是吃着在苹果园里刚采摘下的新鲜苹果。此次青岛一行，我怀着对青岛原浆啤酒的期待而来，酒是没喝上，但倒是仔细品味了一番来自一台家用轿车的原汁原味的操控。如同原浆啤酒给人香醇可口，让人微醺、上瘾的感觉一般，长安新逸动在舒适与运动上的均衡表现，也有着异曲同工之妙。

来自CRC的冠军之车

其实，拿原浆啤酒比喻长安逸动给我的感觉并没有夸大其词。此前，长安汽车刚刚获得2016年CRC S2组别的冠军，参赛车辆正是长安逸动XT（逸动两厢版）。S2组别是轻改装组，参赛车辆核心的动力、底盘系统都严格维持了原厂状态，仅仅在避震器、刹车盘等处为适应拉力赛而做了升级。

所以，能在CRC夺冠，体现了长安逸动原厂车型就拥有不错的底子，而我本次试驾长安新逸动也可谓是提供了拉力赛赛车“原生态”的操控感受，当然，其在舒适性方面会有更多妥协，从而做到了运动与舒适间良好的平衡。

首先，新逸动在动力总成方面有所改善，其1.6L自然吸气发动机加入了缸内直喷技术，最大功率94kW，最大扭矩168N·m，据介绍，其低速动力输出比老款要提升了10%—15%，而油耗则降低了5%。

底盘方面，随着长安技术迈向国际化，新款逸动的底盘调校则由此前效力于福特、通用等大厂的工程师参与开发，在行驶过程中确实能体现出有别于老款车型的品质感。

姗姗来迟的中期改款

也许有人不禁会问，对手吉利帝豪的改款和奇瑞艾瑞泽5的上市在前，为何逸动的新款车型却姗姗来迟？其实，按照厂方的计划，新逸动早应在今年1月就上市，但由于内部结构调整的原因，导致了逸动车型更新被延期。

这也直接影响了逸动的销量，自第二季度以来，长安汽车销量呈现了两位数的下滑，其中逸动车型就下跌了大约10%。但另一方面，长安旗下的SUV车型却取得了不错的销量表现，其中CS75零售端上涨33%，CS35也有20%的提升。

据悉，接下来长安还将为旗下小型SUV CS15配上双离合变速箱，此外，他们还将在2017年进一步丰富SUV产品线，带来CS95、CS55两款不同级别的SUV车型以填补目前尚空缺的细分市场。

可见，长安将更多的精力集中在了炙手可热的SUV市场，不过“偏科”这样的情况是不应该出现在长安此等成熟的自主车企大头上的，全面发展争做“三好”才能走得更远。

作为中期改款车型，新款逸动的外观设计依然由长安在欧洲的研发中心负责。其改动不算太大，例如，前大灯组内部增加了LED日间行车灯，外门把手上提并与腰线融为一体，以及后保险杠下沿的撞色设计等。

相比之下，内饰的提升是显而易见的。首先，中控台的样式较老款车型做了调整，变为两翼向中间收紧的造型，配合轮廓更凌厉的空调出风口，凸显出一种运动格调。此外，新车还从触感方面下手以提升体验，中控台首次采用了软性材质，并且区别于普通的阳模及搪塑工艺采用的PVC表皮，新款逸动的用料更为环保。

另一点升级我想会让年轻消费者们口水一地，那就是多媒体系统的变化。贴合时下热门的互联网+汽车概念，新款逸动增设了百度CarLife功能，其可通过与智能手机互联从而实现上网、导航。

当然，如果在不启用百度CarLife的情况下，用户也可使用车子自带的高德地图导航，所以这样算下来，新款逸动拥有百度+高德的双导航系统，年轻人，是时候可以上车然后把手机丢一边了。

空间则与老款无异，新款逸动车长4620mm，轴距2660mm，在同级中表现中规中矩。不过由于后排座椅并无整体放倒或者4/6分割放倒功能，所以载物能力有所局限。

由于天公不作美，本来说好的场地体验环节被取消了，抱着一点点遗憾，我驾驶着新款逸动驶向了城市路面。前文也说到，新车对发动机进行了升级，虽说看似是简单地加入了缸内直喷技术，但背后带来的效果还是很直观的。

这款1.6L的自然吸气发动机最大功率为94kW，最大扭矩168N·m，从账面数据看已经逼近市面上主流日系车型的1.8L发动机。而且由于低扭输出的提升，驾驶者能减少在走走停停的城市路面的换挡次数，这对手动挡车型的用户来说是件好事。

此外，也许是厂家刻意而为之，新逸动在起步时油门的初段异常灵敏，除了能够营造出车辆动力充沛的“假象”外，也对城市跟车有所帮助，不过初次驾驶需要适应。

如果以一台“驾驶者之车”的标准来衡量新逸动，其动力表现并无太大亮点，依然是1、2档很有劲儿，3档开始“歇菜”，谈不上什么推背感。不过好在其动力衔接比较畅顺，离合器踏板的行程也不算长，属于可快踩快放的类型，这很大程度上保证了其舒适性。

那么运动感从何体现呢？答案是转向和悬挂。在一众自主品牌中，能把这两样做好的寥寥无几。长安逸动的底盘功底属于比较扎实的类型，这点从驶出停车场时经过的“搓板路”就有所体会，连续的震动基本在悬挂初段就被化解了大半。

据工程师介绍，他们针对新逸动的后悬挂进行了多项升级，对其衬套等连接部件的刚性做了调整，这也是车辆悬挂带有韧劲儿的原因。经过重新调校后的悬挂，不仅一改老款车型侧向支撑不足的缺点，而且对细碎震动的过滤本领也有所提升，相当于是在运动与舒适间取得了平衡。

新逸动的转向呈现了让人出乎意料的比例感，我们常说的转向虚位在它身上被控制在了小范围。而且，方向盘的回馈力道也比较适中，整个回中的过程较为紧凑，这个表现要在同级别的艾瑞泽5之上。

在高速巡航状态下，我能感受到新逸动NVH方面的功力，看来其将前挡风玻璃升级为4.76mm厚度的声学隔音PVB玻璃，以及对四门玻璃加厚10%等举措还是颇见成效的。只不过由于1.6L发动机后程发力相对羸弱，所以你要尽可能拔高转速来超车，此时发动机的噪音比较扰人。

总结

人们常说“好饭不怕晚”，那么对于长安新逸动这口“好饭”呢？它没有赶上在旺季更新，未免在时机上有所吃亏，而且就新车8.09万—9.79万的售价来看，仍旧是比同级对手要贵了一点。

以往长安汽车的工程师总打趣说，长安的产品总把心思花在了消费者难以看见的地方，有时候是吃力不讨好。但就本次新款逸动的表现来说，我认为看得见看不见的地方都有了明显进步，至于消费者会不会买账，相信不久市场会给出个结论。