7月28日，日产新天籁正式上市，售价17.58-29.88万。作为中期改款车型，其最大的特征是换装了最新的“V-Motion”正脸设计。让产品变得更为年轻化，自去年新蓝鸟上市以来，日产在“年轻化”战略上得到了足够的产品红利。但猫哥认为，这当中有点问题······

上到BBA，下到比亚迪。车企在中国都想搭上“年轻化”这条线，市场趋势是这样，购车者的年龄在不断下降。85后的购车者并不在意“张扬”的车身设计，运动化设计是个很外放的整车卖点，一眼就能看出。而日产在定下“YOUNG NISSAN”战略后，用最快的速度对产品进行全面洗牌，效果真是极好的。

从新蓝鸟开始，骐达，逍客，轩逸，再到“最家用的B级车”——天籁。日产的年轻化设计并无问题，市场的反馈也很积极。有种说法：15万内的A级车大同小异，请给我一个最顺眼的。从汽车广告也能看出：从“最快”“最耐用”到现在的“最美”。看脸是当下中国市场的常态。

一贯“很家用”天籁被挂上了一张“时尚脸”，同时价格还较老款降了一些，对年轻消费者来说，给了自己一个很好的购车理由：外观对我胃口，价格还低了，口碑还不错。猫哥对新天籁的销量预计还是很乐观的。外观给别人看的，内饰自己用的舒服。新天籁都做到了。

年轻化+日产积淀的产品口碑=销量，举个例子：“年轻化”是一件漂亮的西装，跑步=日产增长的销量；那么“穿西装跑步”是不是哪里有些不对？

日产“年轻化”不断进步，但另一方面······“万年自然吸气+祖传CVT”也是比较尴尬，新蓝鸟-1.6L，新轩逸-1.6L，西玛-2.5L，新天籁-2.0L·2.5L。在涡轮增压已成大势的情况下，在日产整个品牌中却难寻身影，新逍客的1.2T还是个小排量“非主流”。天籁，楼兰，西玛三大旗舰均无涡轮增压，这很日产！

很多老司机都表示“日产的车省油”，和其CVT变速箱技术脱不了干系，良好的动力匹配带来了出众的油耗表现，但2018年就是新一轮的油耗大限期。涡轮增压应对尚且费力，日产的自然吸气真的不方？两个亲密无间的老伙计能否顶住？至少在目前，我们还真没看到日产的主流涡轮增压动力计划。

宏观来说，日产属于“雷诺-日产联盟”，雷诺手上可不缺涡轮增压动力，为何不放出来给日产用？往细了说，新天籁为中期改款，不换动力无可厚非。再过两年换代的天籁还不上涡轮增压？继续靠“魔改版自然吸气+第十代CVT”？技术上说倒也可行，只是消费者还愿意陪你坚持吗，马自达都开始涡轮增压了，一个坚持自然吸气的日产？

日产做到了面子上的“年轻化”，但是结果很成功。本田做了技术上的“年轻化”，前景尚不明朗。相信日产不会没看到自己“动力缺干货”的问题，只是市场的反响很正面，也没有到火烧眉毛换涡轮的时候。但是，日产真的有涡轮增压技术储备吗？还是那种市场风向一变就能马上拿出来套上车就用的涡轮增压？

推产品年轻化的品牌不少，但像日产这样“整形”的不多。一直以来，国内B级车市场，崇尚“运动”的就那么几个，如本田思铂睿，马自达阿特兹等，但它们在设计和动力上都比较独特，更硬的悬架调校，倾向于驾驶者的内饰设计。到了B级车，消费群体还是有一定的品牌倾向性的，日产天籁积攒的用户口碑应该没有“运动”这一项。如果说动力悬架整体大改倒也无可厚非，但现在的情况是，这个概念是被强行推上去的，背后没有干货支撑。

上半年，日产在国内推了不少产品，颜值都很不错，但动力上基本还是老一套。但在全球看，日产为新一代Juke提供了1.6T动力，说其没有涡轮增压技术储备好像也没有道理。只是中国市场没有动静。目前日产国内市售产品基本完成换代，就算3年后下一代全面产品铺开涡轮，但消费者被“日产自然吸气省油”培养起来的口碑的转变总还需要一个过程吧。

日产“抓面子上的年轻化“，销量的增长显而易见。而且其中自然吸气动力积累的口碑不可小觑，但涡轮增压就像一个大棋局，有的车企落了一颗臭子，日产则是“观棋不语真君子”？很多消费者并不清楚“T”的原理，只知道有“T”则强。

“年轻化”与“技术”本就不矛盾，东风日产的品牌宣言也是“技术日产，人，车，生活。”只是猫哥看到别家车企的“新平台，新动力”。对日产的“新正脸”比较困惑。