新车背景:一切都得从一款概念车说起
在2016日内瓦车展前夜的大众之夜上,斯柯达发布了一款名为“VisionS”的全新概念车。这款采用了“2+2+2”独特座椅布局的6座SUV车型,且配备有插电式混合动力(plug-in hybrid)系统。这款概念车整体呈流线型,但是细节的线条又非常犀利,就像一块璞玉不刻意雕琢,却能让人眼前一亮。
概念车将与大众最新途观共享MQB平台打造。要知道国产全新途观的轴距是超过汉兰达的,结结实实到了中型SUV的尺寸。而斯柯达VisionS概念车的尺寸也完全不落下风。
而今天我们要介绍的斯柯达KODIAQ,就源于这款“炫酷”的概念车。
新车信息:斯柯达KODIAQ 遮遮掩掩却又呼之欲出
KODIAQ这个名字源自生活在阿拉斯加南部科迪亚克半岛上的科迪亚克熊,这种熊身材高大,威猛异常,是世界上最强壮的熊之一。
虽说斯柯达有以自然界(奇奇怪怪)生物命名车型的传统(例如Yeti是雪山野人的意思),但以“熊”来命名,就说明KODIAQ的尺寸小不了,如果汉兰达是“大汉”,KODIAQ就是“大熊”了吧。
最近陆陆续续有媒体曝光了KODIAQ的伪装谍照,甚至有一些伪装车的试驾报道。这头“熊”想和外界沟通的欲望还不小,还未登场,口风先得探探,是只聪明“熊”。
●同是大众MQB平台的产物,KODIAQ和全新途观的关系如何
在进入正题之前,有一点是我们绕也绕不过去的,那就是全新途观和KODIAQ相继国产上市,又同属MQB平台,大哥全新途观怎么办,这兄弟还能做下去吗?
这个问题不妨换一个角度来看。在国外市场(尤其是欧洲市场),大众汽车集团的中坚三小强:大众、斯柯达、西雅特,共用平台,车型多,通力合作,以不同的定位把市场上各个级别填了个满满当当;然而在中国市场上,虽然很多资源也共享,但大哥大众过于闪亮,斯柯达这个小弟做的挺不容易。但是我们看到,随着“排放门”事件的发生,大哥的江湖地位也有所动摇。斯柯达在整个大众集团的业绩算是一枝独秀,所谓此消彼长,就是这个意思。
所以说这俩兄弟,不仅还得做,而且必须绑的更紧。配置上KODIAQ会更加注重实用性,考虑更多人性化的设计,这也更加贴近斯柯达的品牌特点。
售价上,全新途观上市的头一年必然是非常火爆的,不加价都不正常,而稍晚于途观上市的KODIAQ,不但不会对途观的火爆造成影响,甚至会“继承”一部分途观的热度,帮助一些持币待购途观的消费者做出决定,毕竟颜值够高,尺寸差不多,KODIAQ还会便宜一些。在横向对比上,途观可以与汉兰达,CR-V竞争,KODIAQ则可以“越级”的名义在紧凑型-中型SUV上占有一席之地,和自家的Yeti打一个配合。
全新大众途观申报图
斯柯达管理层也透露:斯柯达的车型不会特别追求舒适性,而是要适当考虑驾驶感受,这也会是KODIAQ和新途观的重要区别之一。
●中型SUV,消费者又多了一个选择
目前市场上有两类SUV,一类是老老实实守着自己的级别,苦干实干那种,本田XR-V,三菱ASX劲炫,丰田RAV4荣放、汉兰达,斯柯达Yeti等;还有一类是总想吃点激素然后挑战上一级那种,或者用个流行的词叫“越级”,别克昂科威和全新大众途观就是个例子。
而斯柯达KODIAQ显然是后一种,论尺寸,比汉兰达和福特锐界小一点,够不上中型SUV,但是又比CR-V,福特翼虎这样的紧凑级SUV有不小的优势。从国际市场上看,KODIAQ和现代途胜,起亚索兰托刚一下正面,名正言顺。而在中国市场,和自家兄弟全新途观一起在紧凑型-中型SUV市场上闹个天翻地覆,恐怕也不是什么问题。
●尺寸不惧比较,外观大幅保留概念车设计
都说“概念林志玲,量产罗玉凤”,当一个概念车特别“帅”的时候,总会有人一眼看穿未来量产车绝对是“逆向整容”。但是,请大家不要在意这些细节,首先概念车最重要的是挖掘“概念”本身和对未来车型的影响;其次……先卖个关子。
斯柯达VisionS概念车的尺寸为长4700毫米,宽1910毫米,高1680毫米,轴距2790毫米,而KODIAQ的车身尺寸是4697/1882/1676毫米,轴距2791毫米,量产后除了略微窄了一些,其他和概念车基本一致,还挺有诚意。
车身尺寸对比表 |
车型 |
长(mm) |
宽(mm) |
高(mm) |
轴距(mm) |
KODIAQ |
4697 |
1882 |
1676 |
2791 |
RAV4 |
4570 |
1845 |
1690 |
2660 |
汉兰达 |
4855 |
1925 |
1720 |
2790 |
昂科威 |
4667 |
1839 |
1660 |
2750 |
网易汽车 |
储物空间对比表 |
车型 |
后备箱标准容积(L) |
后备箱最大容积(L) |
斯柯达KODIAQ |
630 |
2005 |
雪佛兰科帕奇 |
769 |
1577 |
大众途安L |
436 |
1857 |
网易汽车 |
而通过对目前市面上的一些竞品的尺寸对比发现,无论是车身尺寸、轴距还是行李箱的容积,KODIAQ都是不落下风的,而且假如您体验过斯柯达目前的车型的话,会发现斯柯达对于空间的利用还是很有一套的,所以不用对KODIAQ的空间太过担心。
虽然目前KODIAQ的外形还披着厚厚的伪装,但是透过对车身线条和其他细节的观察,我们惊喜的发现,斯柯达这次基本上“照搬”了VisionS概念车。
量产的KODIAQ中网尺寸更大,车灯的设计和速派如出一辙。功能上,大灯为全LED光源,可以选装自动远光灯功能。
车身侧面线条更加流畅,与概念车相似度很高,有点方方正正的外形保证了第三排乘客的头部空间。
车尾的造型相似度极高。概念车上立体式的LED尾灯相当漂亮,完全不输于“灯厂”家的作品,论科技感也要强于一些日系品牌。然而由于实车的伪装相当严密,我们无从考证实际效果,但是,实际尾灯的效果应该和概念车差不太多。
●概念终归是概念,内饰还是要符合其定位
VisionS概念车的纯白色中控台和机舱式的对称设计都很漂亮,副驾驶的多媒体系统和中控大屏也都显得很科幻。
由于实车的内饰仍然是厂商的机密,所以没有更多的信息可以透露,但是根据为数不多的内饰照片,我们“惊喜”的发现,概念车的内饰真的是被“概念”了。
传统式机械仪表板,三幅多功能方向盘,黑色+米色的配色,拘谨的风格,无时不刻不在敲打着你的神经:这很大众,这很大众,这很大众。
然而,由于还是试装车,究竟实车如何,还要等上市再说。不过,以KODIAQ的定位来说,还是请大家不要抱“太大”的希望,免得失望也很大。
●便利性配置丰富,可以,这很“斯柯达”
从目前的消息来看,KODIAQ的配置是非常丰富的。刮雪板、前门饰板放伞的专用暗格,车门保护功能这些很“斯柯达”的配置可以继续在KODIAQ看到。自动泊车,城市紧急刹车系统,盲区警告,360°影像等也都悉数呈现。
●国外市场提供5中动力选择,包括两种调教的1.4T发动机
关于动力,未来KODIAQ在欧洲市场可能提供汽油、柴油,共5种动力可供选择。而在中国市场,可能仅提供汽油动力,1.4T,1.8T,2.0T这样的搭配会比较稳妥。
国外KODIAQ搭载的部分动力系统 |
机型 |
燃料 |
最大功率(kW) |
最大扭矩(N·m) |
驱动形式 |
变速箱 |
1.4T |
汽油 |
92 |
200 |
前驱 |
手动 |
1.4T |
汽油 |
110 |
250 |
前驱|四驱 |
手动|自动 |
2.0T |
汽油 |
132 |
320 |
四驱 |
自动 |
网易汽车 |
KODIAQ毕竟是一款SUV,通过性和走烂路的能力还是比较重要的(虽然两驱版必然是主销车型)。
KODIAQ装备的是博格华纳的第五代产品,采用了电控液压式多片轴间离合器。从车辆几何尺寸说,KODIAQ的离地间隙为194毫米,接近角22°,离去角23.1°,通过角为19.7°。这套四驱系统能让KODIAQ具备不错的通过性。
KODIAQ可以选配具有多种驾驶模式的动态底盘控制系统,有普通、运动、舒适、经济等模式,四驱版本还能增加越野模式(包括启动陡坡缓降、爬坡起步辅助等功能)。越个小野没什么问题,和所有SUV一样,指望干点粗活,仍然是不切实际的(不过谁在乎呢)。
结语:
2016年7月28日,大众汽车集团公布了其2016年上半年的财务数据,大众汽车集团各主要指标中,除交付销量及批发销量增长外,营业收入、营业利润等指标均下跌,净利润暴跌37.7%。中国业务中,虽然销量回暖,但利润也难逃滑坡,跌幅达下跌13.8%。作为大众汽车集团的核心品牌,大众乘用车受累于“尾气门”,最近几个季度全球销量下滑,营收与营利均表现惨淡。
在大众度过的这个“寒冬”里,旗下保时捷、斯柯达和西雅特表现良好,成为了为数不多的独苗,而其中斯柯达得益于成本控制及销量的上涨,营业利润同比激增31.2%至6.85亿欧元,拉动其营业利润率从8.1%增至9.6%。
我们都知道,熊在冬天会冬眠,在天气回暖的春天又会苏醒,而斯柯达会不会就是大众汽车集团中第一只苏醒的熊呢?而此次KODIAQ的亮相,让很多人看到了温温吞吞的斯柯达激进的一面。小编个人对KODIAQ未来的市场表现不担心,而且极有可能是斯柯达旗下在华卖的最好的一款车。
我们都知道,熊在冬天会冬眠,在天气回暖的春天又会苏醒,而斯柯达会不会就是大众汽车集团中第一只苏醒的熊呢?恰巧,斯柯达这款今年9月将发布的新车本身就是一只“熊”,让我们梳理一下来龙去脉。