奥迪Q7都完成换代了，估计大众途锐也不远了，哪知道6月份又推出2017款车型，产品小幅调整，先期共4款车型售价65.88万元-90.88万元区间，比老款略低。另外，此次试驾活动新款追加的行政版车型浮出了水面，产品有哪些差异文中逐一详解，价格今日晚些公布。

罗列完了新款途锐的表面信息点，咱们再深入的聊几句。这次来试驾之前，笔者一直考虑现阶段途锐的竞争力在哪，已经进入到这一代产品末期的产品，拿什么跟全新的Q7及奔驰GLE比？体验过后发现它老也有老的好处：从去年开始，豪华品牌旗舰车型纷纷引入4缸发动机，途锐没什么大的改变，6缸发动机也保留了下来。而且一个错位竞争的局面，低配4缸奥迪或奔驰的钱，买中配大众还有富余。钟情6缸、等着抄底的朋友，这绝对是不二之选。

公路不输轿车+玩转轻度越野 途锐还是那个味道

这次试驾，笔者刚开上就对我同车的兄弟说了一句“废话”：途锐还是途锐，其实我的意思是要说途锐还是那个味道：6缸3.0L机械增压发动机，驱动自重+乘客2吨多的车身游刃有余；爱信8AT的换挡逻辑没有ZF的那么激进，却也在该换挡时毫不拖泥带水；空气悬挂提供3挡避震阻尼调节，驾控与乘坐的主观感受实时转换。这种公路表现，不输任何一款大几十万的豪华SUV。

公路试驾中间穿插了越野体验环节。途锐提供了三大助力越野表现的配置：第一，标配大众品牌最高规格的4 MOTION全时四驱，托森中央差速器带锁止功能；第二，除了最低配，其它车型均配备了高低可调范围较大的空气悬挂；第三，OFF ROAD模式能有效控制车速的陡坡缓降。

已然这种越野规格了，就只是轻松玩转轻度越野？没错，事实就是这样，制约途锐越野表现或者说拖三大越野配置后腿的是轮胎。途锐全系一律标配公路型轮胎，而且笔者抽到的试驾车俩还是20寸轮毂的R-LINE版本，45的扁平的公路轮胎真扛不住高强度非铺装路面。

新款与2016款无差异 新增“酷黑”行政版

你确定这是行政版而不是酷黑版？

看到新款途锐将入市的行政版，笔者第一反应是命名错了吧，这明明就是酷黑版呀。其最核心的差异就是配色，全车以黑色为基调，除了车身只提供黑色，另有三处细节与普通版车型存在差异，分别为亮黑的20寸轮毂樱、熏黑处理尾灯以及B柱的专属标识。

当然了，新款推锐行政版的内饰也有着专属的细节，这部分体现在装饰条和座椅。另外，途锐行政版车型还提供了顶配的360度全景实时影像。其它功能模块与2016款完全相同。

总结

德国车每代产品的周期至少在6年以上，进入到产品末期缺乏竞争力是必然的，本文的主角途锐以及奥迪Q5等车型都处于这个状态，“有新不买老”确实有一定的道理，笔者粗略的想一下，就有不少的例子可以支撑这个观点。但这也不是所有人都适用，买豪华车至少6个缸的消费者大有人在，而且换代之前大幅优惠带来了高性价比，又是那么的诱人。在笔者看来，这代途锐本身没什么明显的短板，价格要是合适，抄底这个事可行。