● 冠道的前世今生
脱胎于CONCEPT D概念车

『冠道原型车——CONCEPT D概念车』

　　在2015年4月的上海车展上，本田推出了CONCEPT D概念车，该车定位于一款中型SUV。而当时广汽本田官方称，未来将在中国市场推出该车型的量产车型。时隔一年，量产版的广汽本田冠道出现在了2016北京车展的展台之上，新车继承了原型概念车的诸多设计特点，特别是车顶的线条以及倾斜的D柱三角窗，二者的造型如出一辙。相信很多读者初次听到冠道（AVANCIER）这个陌生的名字时会以为它是本田的一款全新车型，我也不例外。而在查阅资料后我得知，冠道其实是AVANCIER车系停产13年后推出的第二代车型。

继承前辈车型部分特色

『本田第一代AVANCIER』

　　早在1999-2003年间，本田便曾在海外市场推出了第一代AVANCIER车型。该车定位于一款5座跨界车型，拥有着类似MPV的内部空间格局和旅行车般的外部造型，同时较短的前悬后悬和较大尺寸的轮胎又使其与城市SUV车型相类似。动力方面，第一代AVANCIER搭载了与第六代雅阁“同款”的2.3L直列四缸及3.0L V6两款自然吸气发动机，同时可选前驱与四驱两种驱动形式。

『本田第一代AVANCIER』

　　眼前的冠道拥有与第一代AVANCIER同样的五门掀背车身形式，同样的大空间，同样的前驱/四驱可选，可以说在一定程度上延续了前辈车型的跨界特色。而不同之处在于冠道采用了SUV车型的高底盘设定，符合国内市场的需求，也更加符合广汽本田旗舰车型的身份和定位。

与东风本田继续贯彻双车战略

　　此前我们曾报道，东风本田也将推出一款冠道的姊妹车型。而“东风本田版冠道”极有可能被命名为“UR-V”，从而与现有的XR-V、CR-V车型构成东风本田的小型/紧凑型/中型SUV系列产品线。目前，缤智与XR-V这对姊妹车型在小型SUV市场卖得风生水起，而未来冠道和UR-V这对中型SUV搭档也将是本田对于双车战略的进一步发展和贯彻。

　　在了解冠道车系的历史与诞生背景之后，下面就让我们看一看新车身上都有哪些过人之处。

● “后新思域时代”的本田，动力总成是亮点
与“纽北神车”同根同源的新2.0T发动机

『K20C3型2.0T发动机』

　　冠道搭载了一台全新VTEC TURBO系列K20C3型2.0T发动机，它与“前任纽博格林北环最速前驱车”——本田思域TYPE R所搭载的K20C1型2.0T发动机之间，具有着千丝万缕的联系。由于两款车型的产品定位并不相同，这款发动机在冠道身上重新匹配了周边部件并重新进行了调校，以使其更加适应经济性与舒适性的诉求。但即便如此，这款2.0T发动机在冠道身上依旧可以输出272马力的最大功率与370牛·米的峰值扭矩，一举超越了市面在售的大多数2.0T发动机，而本田却允许冠道使用92/93号汽油。不过结合全新思域来看，估计冠道在保养时也少不了加注燃油添加剂这一项目。

选择饱受争议的采埃孚9AT是无奈之举？

　　冠道采用了外购自采埃孚的9HP48型9速自动变速箱，但这款产品自投入使用以来却一直饱受争议。此前搭载该款变速箱的Jeep自由光车型，就曾因为无法在我国公路规定的120km/h限速范围内升至9挡而遭到诟病，其也因此被调侃为“不能合法使用的9AT变速箱”；随后在2015年，搭载此款变速箱的路虎揽胜极光车型，也因为变速箱倒挡失效、中断动力的问题而被3·15晚会曝光；而在本月上旬，采埃孚又与多家车企在北美地区联合召回了共计约50.5万辆车，而召回的原因就是这些车型所搭载的9HP系列变速箱可能会在车辆正常行驶时跳回空挡。

『Jeep自由光/路虎揽胜极光』

　　既然如此，本田为什么还要为冠道搭载采埃孚9HP48变速箱呢？

　　目前，本田在非混合动力车型上所搭载的变速箱包括5速手动、6速手动、CVT、8速双离合、5速自动以及6速自动变速箱。首先，手动变速箱自不必说，而平行轴式5速/6速自动变速箱太过老旧，在现款CR-V、雅阁等车型上便被逐步淘汰，自然更是无法撑得起全新旗舰SUV的门面；同时，8速双离合与CVT变速箱由于设计取向问题，并不能承受K20C3发动机高达370牛·米的峰值扭矩；此外，本田曾于2015年对外展示了自行研发的全新10速自动变速箱，然而遗憾的是，这款变速箱的研发工作至今仍未完成。自家产品虽然暂时无法适配这款2.0T发动机，但本田为什么会相中采埃孚的这款9HP48变速箱呢？

　　其实早在冠道之前，本田已经在多款车型上搭载了采埃孚9HP系列变速箱，如欧规CR-V的1.6T柴油车型及讴歌TLX 3.5L车型，因而此次冠道搭载9HP48变速箱也并不令人感到意外，毕竟冠道与9HP48的组合仅仅是本田与采埃孚的“国内首秀”。至于变速箱召回的问题，由于采埃孚在2014年9月23日后生产的产品上修正了相关缺陷，因此2016年才面世的冠道并不涉及这项问题，关注冠道的网友们对于这个问题可以放心。

　　既然本田已经为冠道选择了9HP48变速箱，那么它必然有其过人之处。这款9速自动变速箱相比挡位更少的变速箱来说，拥有更多的超速挡（4个）和更广泛的齿比范围。理论上来说，更多的挡位可以使得车辆在更宽泛的速度范围内更多地利用发动机最经济的转速区间，也能使车辆在加速时更多地利用发动机扭矩输出最大的转速区间。换而言之就是，挡位多的变速箱能够帮助车辆实现更好的动力性和燃油经济性。因此相比同级别一些搭载6速自动变速箱的车型来说，冠道具有了更好的硬件基础。

后期补充入门车型/搭1.5T+CVT动力组合

『冠道1.5T谍照车配备了传统样式的挡把』

　　根据此前冠道的申报信息我们可以猜测，首先上市的冠道车型将包括2款前驱车型与2款四驱车型，均搭载2.0T发动机。但根据此前的消息，未来冠道还将推出搭载1.5T发动机与CVT变速箱动力组合的入门级车型。

『冠道1.5T发动机或输出240牛·米扭矩』

　　这套动力组合我们并不陌生，因为此前本田全新思域大热的原因之一便是由于搭载这套动力组合而实现了不俗的动力表现。此前的谍照中我们获悉，冠道1.5T车型有望被命名为“240TURBO”车型，因此可以推测，新车的发动机或将采用广汽讴歌CDX车型上的182马力/240牛·米版本。

● 空间与配置表现符合旗舰SUV的定位吗？
“伪”溜背，无需担心头部空间

　　表面看来，冠道采用了形似溜背式车身的造型，线条流畅动感之余，也令很多人对于车辆的后排头部空间提出了质疑。然而如果您仔细观察了冠道的侧面，您会发现它所谓溜背式的后部车身造型更多是来源于侧窗上沿线条的给人的错觉。实际上，冠道车顶后部的线条依旧以较为平直的方式向后方延伸着。

　　上图中身高1.79米的体验者以正常坐姿坐在后排时，其头顶上方还有四指的空间，可见冠道的后排头部空间无需令人担心。不过虽然是“伪”溜背，但是该车大幅倾斜的后窗也确实影响到了后备厢的垂直方向空间，后备厢的储物能力也因此受到了一定程度的影响。

后排空间、配置媲美豪华品牌/靠背角度不可调

　　冠道有着长达2820mm的轴距，但仅采用了两排5座布局，因此该车后排的腿部空间可以说是大得惊人。再加上本田SUV车型一贯平整的地板，冠道的后排空间表现几乎可以媲美中大型轿车。同时，冠道的后排除配备电控车窗遮阳帘、副驾驶座椅调节老板键、独立控制的后排空调，以及柔软厚实的真皮座椅外，还有着商务型中大型车才配备的后排中央扶手控制区，它可用于调节全车的音响和开闭全景天窗，且配有液晶屏幕。

　　不过，冠道的一处细节欠缺也令其无法真正与中大型车的后排相媲美，那就是它后排座椅靠背的角度无法调节。这一点在一定程度上降低了后排乘客的舒适性和空间利用的灵活程度，多少令人感到遗憾，我们也期待着量产版冠道车型能为后排座椅加入角度可调功能。

隔音降噪很努力

　　在此前的试驾活动中，本田官方称冠道是目前国内的本田车型中隔音性最为出色的一款，这样说的底气也是来自于冠道身上大量隔音技术的应用。除搭载了思铂睿同款的ANC主动降噪技术和新思域同款的轮圈静音技术外，冠道还首次应用了双层隔音玻璃。这些隔音技术的加入，也使得同事闫闯在评测视频中给冠道的隔音性提出了较高的评价。

　　综上来看，冠道身上的亮点可谓丰富。那么究其原因，本田为何要在这时推出一款全新的5座中型SUV呢？相比竞争对手，冠道的优劣势是什么？未来市场表现会怎样？

● 为什么要推出冠道这么一款车？
缺少旗舰车型/缺少中型SUV

『歌诗图车系未来将“后继无车”』

　　随着国民消费水平的不断提升，越来越多的人们开始追求高品质的产品。中型SUV市场的火爆引起了本田的关注。但截至目前，本田在国内的产品线顶端仅止步于已经面世6年的跨界中型车歌诗图。而随着此前爆出本田不再研发歌诗图继任车型的消息来看，冠道的出现一方面是用于替代“绝后”的歌诗图车型，而另一方面则是要补充本田在国内中型SUV细分市场的欠缺。

　　虽然官方此前透露冠道车型未来还将销往美国等市场，但冠道车型在研发之初则是为中国消费者量身打造，相比主要销往北美市场的Pilot车型更加对应国内消费者的胃口，也更具竞争力。

5座中型SUV市场可能更大

『热门7座SUV：丰田汉兰达/福特锐界』

　　本田此前可能并没有看好7座SUV在国内的市场潜力，因而自早前推出的冠道原型车——CONCEPT D概念车起，这款产品就被敲定了5座的设定。虽然7座中型SUV的第三排在少数情况下可供应急使用，但它也仅限于应急之用，无法胜任长途乘坐需求，舒适性相比MPV车型要有所欠佳。

『别克昂科威目前领跑合资品牌SUV销量榜单』

　　根据2016上半年国内销量情况来看，别克昂科威以11.57万辆的成绩领跑了合资品牌SUV销量榜单。要知道昂科威是一款中型SUV，也仅有5座一种布局。相较之下，提供了5座/7座可选的汉兰达和锐界两款车型的同期销量加在一起也不足10万辆。因此，定位与昂科威相近、动力总成更强、空间尺寸更大、配置程度也有实力与其竞争的冠道，将会把主要竞争对手锁定为昂科威，毕竟它的市场份额超过了汉兰达与锐界的总和，所占份额是非常诱人的。

7座SUV的市场其实也不小，但本田选择了放弃

『丰田汉兰达的第三排座椅』

　　在我们近期的《您怎么看？5座/7座SUV 座位数是硬指标？》投票中，有67%的网友认为7座是硬性指标，而剩下33%的网友则认为7座是非硬性指标，更青睐“大5座SUV”。由此来看，7座SUV车型仍旧具有较为广泛的群众基础。

　　对于这样的投票结果，不知道本田会有何感想。冠道的5座布局无法满足多数消费者对于7座的需求，这在一定程度是一种缺失，毕竟根据我们的投票结果来看，有近7成的消费者将7座作为了自己购买SUV车型的硬指标。那么冠道放弃7座的原因除了看中5座SUV市场外，还会有什么原因呢？编辑也给出了自己心中的答案。

编辑怎么看7座SUV与MPV的选择？

『东风本田艾力绅/广汽本田奥德赛』

　　关于5座/7座的选择问题在编辑身边同样引发了讨论：部分编辑认为，冠道如果采用7座布局，会在一定程度上对本田两款MPV车型——奥德赛和艾力绅的市场份额产生威胁。结合近期MPV销量来看，奥德赛和艾力绅虽在销量上无法与别克GL8车型抗衡，但二者也各自稳稳地守住了自己月销3000辆左右的小天地。如果此时冠道以一款7座SUV的身份到来，那么将很可能引发产品的内耗。

『别克GL8的热销或许是昂科威采用5座的原因之一』

　　同时我们也可以看到，丰田和福特目前并未在国内市场推出与奥德赛同级的MPV车型，而月销7000辆左右的合资MPV销量王——别克GL8车型同样也不需要别克再推出7座中型SUV来抢份额，何况本田有两款MPV同时在售。

　　不过也有编辑认为，7座SUV与MPV车型的定位和取向本就是截然不同的，二者是无法互相替代的产品，因为7座SUV的四驱性能和通过性是MPV车型无法相比的。所以我们只能说，MPV与7座SUV不是矛盾的产物，它们有着各自对应的目标人群，但同时在二者当中纠结的消费者也大有人在。所以MPV更好还是7座SUV更好，我们在这里也无法得出肯定的结论，只能说还是适合您的最好。

● 5座已成定局，主攻昂科威胜算几何？

　　作为合资品牌中型SUV细分市场的霸主，别克昂科威在今年上半年拥有着月均约1.93万辆的销量成绩。而昂科威成功的原因基本可以归结为外形稳重大气、内饰豪华做工上乘、车辆行驶静谧性佳这几个特点。那么冠道身上都有哪些资本向销量“老大”昂科威叫板呢？

尺寸比对手更胜一筹

冠道/昂科威 尺寸对比
尺寸	冠道	昂科威
长（mm）	4816	4667
宽（mm）	1942	1839
高（mm）	1669	1660
轴距（mm）	2820	2750

　　首先在尺寸方面，冠道相较昂科威而言，其整体车身尺寸要大了一圈，同时轴距长出了70mm。结合上文对于冠道空间表现的描述，我们不难发现冠道在空间方面是有着一定优势的。不过在后备厢部分，由于冠道采用了较大倾斜角度的后窗，因而其后备厢垂直方向的空间表现不够好，但昂科威并不存在后窗过于倾斜的问题。

2.0T参数强/1.5T强调平顺

冠道/昂科威车型 动力参数对比
排量	车型	功率	扭矩
2.0T	冠道2.0T	272马力	370牛·米
	昂科威28T	260马力	353牛·米
1.5T	冠道1.5T	182马力（预计）	240牛·米（预计）
	昂科威20T	169马力	250牛·米

　　在动力方面，冠道2.0T车型在数据层面略高过了同样搭载2.0T发动机的昂科威28T车型。同时由于前者匹配了9AT变速箱，因而其相比配备6AT变速箱的昂科威28T有着更好的硬件基础，动力和燃油经济性表现也有望更胜一筹。作为参考，昂科威28T车型的实测0-100km/h加速时间为7.77秒，结合动力数据来看，冠道2.0T车型有望做到更快。当然，实际的表现还需要等到评测同事进行测试后才能得知。

　　至于同样搭载1.5T发动机的冠道1.5T与昂科威20T车型，二者的动力参数相距不大，而最大的差异在于变速箱。其中冠道1.5T采用了一款CVT无级变速箱，而昂科威20T则采用了一款7速干式双离合变速箱。因此，冠道强调的是舒适与平顺；而昂科威则牺牲了低速行驶平顺性，转而向传动效率妥协。

对抗噪音很努力/能否胜过昂科威值得期待

　　昂科威身上的一大制胜法宝便是出色的隔音性，不少车主也在口碑中流露出了对于爱车隔音性能的满足与骄傲。不得不说，别克品牌车型的噪音控制功力非常高强，而本田过去的车型在隔音方面却一直遭到诟病。作为旗舰车型，研发冠道也让本田在隔音方面下足了功夫。前文我们提到，本田称冠道为“国内的本田车型中隔音性最为出色的车型”。不过，虽然新车采用了ANC主动降噪、静音轮圈及双层隔音玻璃等技术，但量产版车型的最终表现能否压倒“隔音标杆”昂科威，也是非常值得我们期待的。

“多生孩子好打架”

『缤智/XR-V采用了大相径庭的设计风格』

　　目前来看，冠道相比昂科威似乎还没有明显的劣势，但外观一直以来则是仁者见仁智者见智的。此前东风本田XR-V和广汽本田缤智这两款姊妹车型的成功也让本田验证了“多生孩子好打架”的道理，同时也展示了“颜值”与“风格”的玄妙之处。因此，本田将继续采用双车战略，推出冠道的东风本田版车型，而后者或将被定名为“UR-V”。

　　根据XR-V和缤智的外观来看，UR-V很有可能将采用与冠道大相径庭的外观设计风格，但两车的内饰造型、整体定位与配置水平或保持一致。未来两款车型上市后，将为更多的消费者提供更多的外观选择。面对拥有“两张面孔”的冠道兄弟，不知道未来昂科威“只身一车”还能否招架得住。

● 面向客户群体/定价策略
商务人群/讲究生活品质的家庭

　　宽敞的后排与舒适的行驶表现，加之以较为豪华的后排配置，一款SUV车型的后排竟与商务路线的中大型车不谋而合，仅有5座的布局，也使其更加适合商务用途；不过从家用车的角度来看，这样的空间、配置表现同样适合那些讲究生活品质、喜爱豪华配置的人群作为家用车。

定价有望接近对手/靠实力取胜

　　作为直接参考，现款昂科威的售价区间为21.99-34.99万元，其中1.5T车型的售价区间为21.99-25.99万元，2.0T车型为26.99-34.99万元。根据此前首批申报信息来看，首先上市的车型或将是搭载2.0T发动机的四款车型。编辑认为，如果冠道2.0T车型的售价区间定为25-33万元，想必其将凭借不俗的空间、配置和动力水平而换来不错的市场表现。

● 总结

　　为什么说冠道出“奇”，“奇”在它有着接近中大型SUV的外部尺寸与轴距，但却不随大流，任性采用了跨界风格浓郁的溜背线条以及5座布局。同时，内部媲美豪华品牌车型的配置水平，以及与“前任纽北前驱王”思域TYPE R同根同源的2.0T发动机搭配9速采埃孚9HP48变速箱的动力总成，也令其具备了不俗的竞争力。结合冠道与东风本田UR-V的双车战略，试想如果新车的定价合理，我想大部分关注冠道的消费者还是愿意为它买单的。到那时，出“奇”的冠道也许就真的“制胜”了。（文章来源：汽车之家）