而今天我主要为您介绍的是全新BMW 740Le xDrive iPerformance这款插电式混动车型（以下简称：BMW 7系混动）。新车将于9月份的成都车展正式上市，我觉得售价在一百大几十万那是肯定的了。当然选择这款车的人更多是因为环保和创新意识，可能根本不去计算百公里2L油耗，这车开5年能省.......

既然那些“豪”不在乎这些，那我们就来说说BMW 7系混动到底有哪些本事让“豪”们打开腰包呢？首先必须是油耗低，排放更环保，对于一辆2吨以上的D级车，别说是综合百公里2L油，如果是普通动力版本百公里耗油14、5L都不足为奇。其次，动力一点不怂，百公里加速5秒多的水平，对于一台行政级座驾已经属于动力过剩水平（您也可以用优雅的方式驾驭它），当然这主要得益于宝马最新的高效动力系统以及轻量化车身设计。而BMW 7系混动车型相比对手，不仅拥有众多科技配置，同时还为市场带了更多选择方案，插电式混动版本共推出3款车型，分别为：标准轴距版、长轴距版以及长轴距全轮驱动版本。本次车型就是顶配的长轴距全轮驱动版本。

而上面我们也提到了BMW 7系混动的竞品车型，主要有奔驰S 500 eL，仅有一款车型，售价为175.8万；另外一个对手是奥迪A8L40 hybrid，同样仅提供一款车型，售价为109.8万。相比之下，BMW 7系混动的动力系统形式和奥迪A8L混动类似，汽油发动机部分都采用了2.0T四缸涡轮增压，并且同样匹配8速手自一体变速箱，只不过7系混动版5秒出头的加速水平要明显领先于奥迪。相比之下，奔驰S 500 eL的汽油发动机部分采用了3.0T V6双涡轮增压，匹配7速手自一体变速箱，而加速水平跟BMW 7系混动相当。

在大致介绍完BMW 7系混动的情况之后，我们再来说说它的具体表现。首先在外观方面，与现款7系差别不大，仅能通过车身上的一些淡蓝色装饰以及“eDrive”等插电式混动专属标识分辨。

除在 C 柱上的 eDrive 标志外，在前围板的左右两侧还分别有 BMW i标志。其他特征还包括蓝色的轮毂盖和BMW双肾型进气格珊，上面带有涂装成 BMW i 典型蓝色调的装饰竖条，当然如果您觉得这些还不够个性，7系混动版车型，还可以为客户提供M运动套件的外观内饰设计等。

BMW 7系混动车型标配了带有蓝色点缀的LED大灯，看上去科技感十足，同时还可以选配之前首次应用在BMW i8上的激光大灯。

全新 BMW 7 系车型中采用了众多碳纤维材质的车身结构，同时首次结合钢材和铝合金使用了工业制碳纤维强化塑料，以降低车身的整备质量。

内饰方面同样没有明显区别，但这并不影响车内对于科技感和豪华氛围的营造。当然如果您觉得这一切还奢华的不够彻底，BMW还为您提供了多种选配方案，比如可选配头等舱级后排独立座椅以及类似于劳斯莱斯上的星空全景天窗。

由于BMW 7系混动车型将电池组放置在了后排座椅下方，所以不仅在受到撞击时更加安全，同时对于车内空间的侵占也并不明显。在同级车当中，7系混动版的行李箱空间表现很不错，容积达到了420L，整体内部很规整，并且可以通过调整底部盖板，对空间进行进步一扩展。

而下面我们将着重介绍BMW 7系混动车型的动力部分以及驾驶体验环节。动力系统，3款插电式混动车型，全部搭载了BMW最新研发的2.0T双涡管增压发动机，同时与电动机的协作下，可以带来240kW/326HP的总功率以及最高500Nm的综合最大扭矩。

而电动机部分完全集成在8挡手自一体变速箱内部，有着更加高效的动力传输。

值得一提的是，BMW 740Le xDrive iPerformance也就是混动全轮驱动版本仅需 5.3 秒就可以从静止加速到100 km/h。在纯电动模式下最高车速可达140 km/h，纯电动续航里程在41-45KM的水平。而在综合模式下，BMW 740Le xDrive iPerformance的综合油耗量为2.5–2.1 l/100 km；二氧化碳综合排放量为56–49 g/km。

而无论在纯电动行驶时，还是在只有发动机工作或者这两个动力系统同时工作时，均始终通过xDrive智能全轮驱动系统把动力分配到所有 4 个车轮上，能够在任何天气和路面下都提供充足的牵引力，进一步提升车辆的行驶稳定性。

驾驶者可以通过挡杆后方的eDrive操控按键进行驱动形式切换，分为：AUTO eDRIVE标准模式、MAX eDRIVE纯电动模式以及Battery Control电量控制模式。

在标准模式下，以中低速行驶，优先采用纯电动，尽量发挥零排放的优势，在到达80km/h左右或者深踩油门时则会迅速启动发动机，实际体验中，其响应速度非常快，正常驾驶稳重优雅，而由于纯电动行驶中车辆异常安静，所以在发动机介入瞬间多少还是能有所发觉，当然这也不排除我有点鸡蛋里挑骨头的成分。

纯电动模式车辆整体则会更注重节能性，油门响应不算积极，加上此模式下轻柔的电动助力转向手感，如果不是方向盘上的宝马车标提醒，绝对可以让驾驶者忘记这是一台BMW，实在是舒适有余，理论上，如果电量充足，在纯电动模式下，车辆最高可以达到140km/h。

而我个人十分看好电量控制模式，可以通过手动调节，来保证高压蓄电池的电量设置在30%-100%之间，这样一来我们就可以在路况好的情况下，提前通过发电机为蓄电池充电，能够有效减小发动机的输出负荷。

举个例子，比如我们日常上班，可以选择这个模式，设定好蓄电池充电量后，通过行车电脑检测，发动机处在小负荷状态下优先为蓄电池充电，而比如进入市区开始拥堵后，车辆就可以利用纯电动模式行驶，这样一来既降低了走走停停时过多的燃油消耗，又可以降低在市区环境中的污染物排放。

除此之外，全新BMW 7系混动车型还提供了驾驶体验控制系统，分为运动、舒适、经济以及具备学习功能的自适应模式，可通过前排座椅中央的按键切换，非常快捷方便，并且每种模式风格差异十分明显，毫不夸张的说，驾驶BMW 7系混动车型，您既可以享受安静节能的旅程，又可以让车辆瞬间进入“战斗状态”。

驾驶体验控制系统可以结合车辆的转向手感、底盘风格以及油门响应等多种因素，带给驾驶者不同的驾驶体验。在德国多弯的乡间小路上驾驶BMW 7系混动版给我留下了深刻的印象，选择运动模式后，车辆与我的沟通感瞬间大增，即便道路很窄，但是坐在驾驶席的我仿佛一直再被车辆告知，你还能开得再快一些、再利索一些。对于它的转向手感以及车身跟随性是我在很多豪华行政车当中难得一见的。

在说完了驾驶体验之后，我们再聊聊混动车型不得不说的充电问题，7系的3款插电式混动车型采用了相同的锂离子高压蓄电池，电池总容量为9.2kWh，净容量为7.4kWh，可通过家用插座进行充电，充满电时长为4小时。而通过更大电流强度的BMW i Wallbox充电盒可3小时充满。

总结：通过BMW 740Le iPerformance车型的定位来看，它注定不会是普通消费者的菜，然而不管是专为高端人群打造，还是豪华品牌的政策所需，我们都看到了BMW的创新精神和环保意识。当然从今年宝马创新日我们也可以看出，互联、环保将成为未来宝马的重要发展趋势。就7系混动车型的产品力来看，它再节能环保以及驾驶乐趣方面已经成为市场上的领导者，而需要面对的问题，则是它在D级车市场中的认可度。

（来源于腾讯汽车）