前面说到的那些亮点，其实已能够成为艾瑞泽5每月一万余台销量的有力支撑。当买车渐渐成为一项面子工程后，好不好开反倒成为了次要的问题。

不过，就算驾控是一道附加题，艾瑞泽5也给出了差强人意的答案。

艾瑞泽5的动力表现并没有其外表来得那么激情澎湃，1.5L发动机最大功率85kW，最大扭矩141N·m的账面数据其实并不弱，但是被CVT变速箱拖了后腿，总感觉憋着一股劲儿但是有力无处使。

提速时，油门可以用较为线性来形容，测试期间我曾试图急加速超车，但变速箱的脾性也是不紧不慢，从其转速表的变化可以看出，指针是缓慢攀升，中间不带任何模拟换挡的效果，这点与本田这种偏性能取向的CVT有着明显区别，后者是从起始转速快速跳跃至目标转速，中间有断层，更像是AT变速箱的表现。

本以为几万元的自主家轿，在隔音降噪方面不会有突出的表现，但艾瑞泽5的NVH水平让我出乎意料。以80km/h的时速巡航，此时能明显感觉到轮胎对路噪的抑制，以及车辆A柱密不透风的厚实感。

据悉，艾瑞泽5的底盘由德国本特勒公司调校，确实其呈现出来的质感就是有那么点欧系车的味道。

但如果是遇到非铺装路面，在连续的、高频次、不规则的震动面前，艾瑞泽5的底盘就有些许露馅，表现出难以招架之势。

驾驶艾瑞泽5过弯，能够体会到这套转向系统并非那么乖巧，若是稍不留神没能在弯前把速度降下来，你会很容易在弯心失去方向感。这种感受不是很好，但也全凭你以什么标准去衡量。

总结

无论是因为出生在这个看脸的时代，还是说沾了“互联网+”的光，艾瑞泽5的的确确是一台能够直击消费者内心的家轿，它懂得如何在汽车智能化大潮下，去迎合用户的诉求。

当下的80、90后们，是一群精明、懂生活的人，把钱花在刀刃上是他们大部分人的消费观。而在购车这件事上，如何让有限的预算发挥最大价值，成为了他们选车的一大标准。上述几点，都为艾瑞泽5的迅速蹿红制造了良机。

而奇瑞在部署“一个品牌”战略后，能否成功代替年轻消费者发声，将品牌形象提升至一个新高度？我想，“多生孩子好打架”的路子是行不通的，至少它不适用于现在的奇瑞，精简产品架构，做到“少生优生”或是更明智之举。

目前来看，艾瑞泽5这个“娃”还是挺争气的。