作为接近百万级的中大型SUV，大众途锐与豪华品牌同级车型相比已经足够低调了，而最新上市的途锐行政版更是将这种低调进一步强化。

很难只从外观上分辨出眼前的途锐到底是旧款还是最新的2017款，毕竟作为年度改款车型，形象上的改动确实太少了。途锐经典的外形已经深入人心，符合中大型SUV的尺寸对比同级对手也丝毫不弱。

一席黑色戎装让采用大众家族设计的途锐有着不似这个级别的视觉尺寸，好在行政版配备的R-line套件在细看之下还是能展现出强大气场。周身多处镀铬饰条在一黑到底的外观衬托下更加显眼，位于B柱上的金属铭牌是行政版的唯一标识。与一身黑衣相呼应的，20英寸轮圈也漆成亮黑色，搭配Eagle F1(ASYM)系列轮胎，速度级别为W彰显了途锐的不俗动力。

行政版的途锐内饰延续了车身全黑的配色，素黑的内装颜色让途锐更多了一些严肃气息。除此之外，无论是与2017款攀峰型相比还是与2016款车型比较，内饰设计均没有太多改变。细看行政版车厢，最突出的当然是采用了黑色Nappa皮包裹的座椅，座椅表面菱形的棕色缝线处理营造了近似于顶级豪华轿车的质感。

对于只有两排座椅的中大型SUV来说，乘坐空间是不用担心的。更何况前排座椅还能14向电动调节，后排座椅更可以前后滑动160mm，靠背角度也是3级可调。后备箱的储物空间也没有变化，极其平整的行李箱与可以4/2/4比例放倒的后排靠背都让大件行李装载变得十分方便。

这台行政版的途锐继续搭载一台3.0 TSI V6发动机，最大功率320Ps/5700-6500rpm，峰值扭矩440N·m/2900-4700rpm。与发动机搭配的仍然是来自爱信的AL1000变速器，这款纵置8AT变速器有着比ZF产品更舒适的换挡节奏，也带有拔片换挡。纵置布局的V6机械增压发动机比现如今广泛使用的涡轮增压有着明显的线性优势，这种线性的输出甚至会让人觉得在低转速下，动力仅仅是勉强够用。以为440N·m带动2244kg的车重超车很费劲吗？试着用S挡或是手动降挡将转速提高就好，在指针划过大约3000rpm后，这台相对来说排量并不大的发动机才真正进入了欢愉时刻。

来自爱信的纵置8AT变速器无论是换挡间隙还是平顺性都无可挑剔，D挡下压低转速，S挡时保持在2000rpm以上，这台变速器的换挡逻辑也与你右脚施于油门的力度有着十足的默契。不仅如此，这台8AT经过改进现在还加入了低速滑行功能。当时速低于80km/h时，松开油门，转速指针就逐渐向怠速方向跌落，这时车辆接近于“空挡滑行”的状态。当然，这种滑行状态是通过液力变矩器锁止离合器断开，动力通过变矩器回传实现的。

电动助力的方向盘并不是一味的追求轻转向，这与大众旗下很多新车不同，稍微带一点惰性的转向让你不会忽略途锐是一辆大车。 空气弹簧的可拓展性很高，所以四种悬架高度（装载高度、正常高度、越野高度、特殊越野高度）都是可以手动调节的。当空气弹簧升到最高时，途锐的最大涉水深度能达到580mm。

当然，要论off road能力可不仅是调高离地间隙这么简单。途锐的4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动，这套四驱系统的结构与上一代奥迪Q7相似。前后轴间的扭力分配是途锐的长项，应付一般越野路面基本没什么难度。轮间限滑一律采用电子制动辅助的方式，虽然不如机械锁可靠，但这也是大势所趋。

总结：通过对8AT电控程序的升级，途锐行政版有着更胜以往的行驶平顺性和燃油经济性，同时它还保留了途锐过往优秀的行驶稳定感。当然，这些细微的变化都比不上行政版本的一身黑衣酷。肃黑的外观从视觉上保留了途锐低调的性格，但车内视觉与触感突出的黑色Nappa皮椅又反衬了这种豪华质感。隐于形、精于心，想必大众途锐已经深谙中国行政的内敛之道。