这台行政版的途锐继续搭载一台3.0 TSI V6发动机，最大功率320Ps/5700-6500rpm，峰值扭矩440N·m/2900-4700rpm。与发动机搭配的仍然是来自爱信的AL1000变速器，这款纵置8AT变速器有着比ZF产品更舒适的换挡节奏，也带有拔片换挡。纵置布局的V6机械增压发动机比现如今广泛使用的涡轮增压有着明显的线性优势，这种线性的输出甚至会让人觉得在低转速下，动力仅仅是勉强够用。以为440N·m带动2244kg的车重超车很费劲吗？试着用S挡或是手动降挡将转速提高就好，在指针划过大约3000rpm后，这台相对来说排量并不大的发动机才真正进入了欢愉时刻。

来自爱信的纵置8AT变速器无论是换挡间隙还是平顺性都无可挑剔，D挡下压低转速，S挡时保持在2000rpm以上，这台变速器的换挡逻辑也与你右脚施于油门的力度有着十足的默契。不仅如此，这台8AT经过改进现在还加入了低速滑行功能。当时速低于80km/h时，松开油门，转速指针就逐渐向怠速方向跌落，这时车辆接近于“空挡滑行”的状态。当然，这种滑行状态是通过液力变矩器锁止离合器断开，动力通过变矩器回传实现的。

电动助力的方向盘并不是一味的追求轻转向，这与大众旗下很多新车不同，稍微带一点惰性的转向让你不会忽略途锐是一辆大车。 空气弹簧的可拓展性很高，所以四种悬架高度（装载高度、正常高度、越野高度、特殊越野高度）都是可以手动调节的。当空气弹簧升到最高时，途锐的最大涉水深度能达到580mm。

当然，要论off road能力可不仅是调高离地间隙这么简单。途锐的4MOTION全时四驱系统采用托森中央差速器，前后桥为开放式差速器，靠电子系统实施四轮制动，这套四驱系统的结构与上一代奥迪Q7相似。前后轴间的扭力分配是途锐的长项，应付一般越野路面基本没什么难度。轮间限滑一律采用电子制动辅助的方式，虽然不如机械锁可靠，但这也是大势所趋。

总结：通过对8AT电控程序的升级，途锐行政版有着更胜以往的行驶平顺性和燃油经济性，同时它还保留了途锐过往优秀的行驶稳定感。当然，这些细微的变化都比不上行政版本的一身黑衣酷。肃黑的外观从视觉上保留了途锐低调的性格，但车内视觉与触感突出的黑色Nappa皮椅又反衬了这种豪华质感。隐于形、精于心，想必大众途锐已经深谙中国行政的内敛之道。