我们试驾的车辆是1.6L排量，匹配CVT变速器，最大功率90千瓦，峰值扭矩151牛米，这动力账面数据就不见得有什么优势，再拉上这台重达1.4吨的大家伙，典型的小马拉大车。不过，考虑到它就是一台家用车，现在下定论还太早了，开起来怎么样，还是要试了才知道。

比利时邦奇（punch）公司是德国采埃孚股份公司（zffriedrichshafen）下属专门生产变速器（含cvt）的企业。是沃尔沃、罗孚、宝马、现代起亚等世界著名汽车企业的供应商。自主品牌也大多从他家采购CVT变速器，包括东风风行家的景逸也使用这款CVT。

SX6对于我来说，个头真不小，但坐到驾驶位上却没有太多的压力，坐姿高，前挡玻璃挺宽大的，两侧后视镜横向视野也不错，让人心里踏实不少，在狭窄山路上穿行也更有信心。看了今天的行程，先是跑一段高速，然后进山，返程的时候会在乌鲁木齐市区里走一段，虽然时间不长，但也算是把最常遇到的路况都体验到了。

先聊聊跑高速的感受吧，风行SX6的动力总成是1.6L发动机配CVT变速箱，典型的家用组合，80km/h左右跑着风噪和胎噪都控制得不错，车内挺安静，听个音乐或者聊聊天都很轻松。

如果把速度往上提，动力表现就不太有底气了，毕竟发动机排量较小，CVT变速箱响应也会稍慢一些。踩下油门之后车辆先是会有1秒左右的“思考时间”，然后发动机转速和噪音逐步提升，舒适性就不如之前了，说话聊天也要多费点力气。

对于SX6来说，爬山比跑高速难度更高一些，车辆自重1.4吨，车上3人行李若干，考验动力表现的时候到了。上山的时候大部分时间都是上坡路，感觉不算太轻松，倒也问题不大。

但如果在手臂弯加陡坡的地方停了下来，再重新起步的时候就有点费劲了，不用想太多，一言不合地板油即可。对于跑山路这种高强度的运动，其实早就应该挂S挡了，或者手动降挡，把发动机转速提高一些，动力表现自然会有所提升，走起来会轻松一些。

有上山就会有下山，但显然下山更轻松些。下山的时候要注意控制车速，安全第一是必须的，如果过弯速度太快的话，车身侧倾会挺明显的，容易把车上其它乘客晃晕，友谊的小船可是说翻就翻的呀。

SX6采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架组合，在调校风格以舒适性为主，相对软一些，加上车身重心较高，过弯的时候支撑力一般。虽然悬架调校偏软，但通过减速带的时候颠簸感还是比较明显的，一分钱一分货是硬道理。

在天山脚下试驾结束后，我们驾驶SX6返回酒店，经过乌鲁木齐市区。用D档低速跟车，SX6会是一副温顺听话的样子，油门不紧不慢，不用担心窜车。CVT变速箱在平顺性方面有先天优势，最适合市区路况行驶。

同时，SX6的刹车踏板头段行程不会太敏感，力度也很线性，对于女生来说也是很容易控制的，即使在跟车过程中不小心刹车踩多了一点，也不会吓到车上其它乘客。SX6的转向调校我也很喜欢，方向盘转向力度不沉，哪怕是像我这样的小身材女生也觉得很轻松。

风行在制造MPV方面经验丰富，同时也十分了解10万元内家用车的需求。在SX6身上，2+2+3这样的布局延续了MPV在乘坐空间方面的优势，加上实用的设计和丰富的配置，并且拥有SUV车型的高坐姿大视野高通过性，用广东话来说，“SX6制得过”（划得来），动力和操控性就不强求了，广东还有句话叫“睇钱份上”（一分钱一分货）。