外形设计圆润动感

　　SUV车型在国内市场的火爆表现持续已久，近年来各大合资厂商的SUV车型更是层出不穷。而在亚欧大陆另一边的欧洲国家，SUV车型同样风头正劲，于2015年在欧洲的销售额首次超越传统的紧凑型车与微型车，稳坐市场份额头把交椅。而分别位列欧洲SUV车型销量冠亚军的两款车正是日产逍客与雷诺卡缤。逍客凭借乘坐舒适，驾控轻巧力拔头筹，而卡缤则通过极具个性的造型与内饰设计讨得欧洲年轻人的欢心。日产与雷诺一个凭内在、一个看颜值，在欧洲SUV市场过得好不快活。

　　回到国内，东风雷诺带着从欧洲收获的满满自信在中国一举推出三款SUV丰富其产品线。与日产逍客共享平台的雷诺科雷嘉作为雷诺家族的新一代紧凑型SUV，上有已经官升一级的大哥科雷傲，下有个性时尚的小兄弟卡缤，作为家族中流砥柱的雷诺科雷嘉表现到底如何？且听我慢慢道来。

　　虽然与日产逍客同样出自雷诺-日产CMF模块化平台，但科雷嘉的外观设计还是带有浓郁的雷诺味道。科雷嘉是雷诺高级设计副总裁劳伦斯·范·登·阿克尔(Laurens Van denACker)在卡缤之后对诠释雷诺“探索世界”设计理念的又一作品。 与其他车型越来越犀利的造型设计不同，看到科雷嘉第一眼的感觉是温柔，而温柔的气息中又带了一丝傲气， 这种专门针对中国与欧洲市场，圆润、流动的设计语言让雷诺科雷嘉在众多紧凑型SUV中能成功够脱颖而出。

科雷嘉的外形设计相当抢眼，舒展富有张力，颇具肌肉感的造型让科雷嘉的视觉体积大了不少。

LED大灯样式给科雷嘉带来了一点“傲慢”气质，浓厚的肌肉感让科雷嘉呈蓄势待发之势。

车头独特的V型进气格栅衬托出坐落其中的硕大钻石型LOGO，为科雷嘉带来很高辨识度的同时与车头的C型日行灯融为一体。

科雷嘉搭载了LED远近光灯和日间行车灯，并配备了自动头灯功能，造型犀利。然而只有在顶配车型上才会出现，低配车型配备的则是带有透镜的卤素大灯。

雷诺的设计师善于使用线条巧妙地切割出形体，让科雷嘉车尾造型饱满丰腴不失力量感。

尾灯看上去晶莹剔透甜的就像水果糖，C型灯带也与车头日间行车灯造型遥相呼应，点亮效果不错。转向灯与倒车灯则采用了卤素光源。

犀利的大灯与充满力量感的车身腰线相得益彰，看上去活力十足、不畏挑战。

侧面轮拱夸张大胆，门槛中部收紧的线条进一步增强了科雷嘉的力量感。细心观察，在C柱后部的造型上能找到逍客的影子。

虽然出自同平台，但科雷嘉的车身长度比逍客大了136mm，基本达到了紧凑型SUV主流水准。

内饰设计功能至上

　　比起时尚圆润的外观，科雷嘉的内饰更加简洁直观，材料质感很好。中控台被仪表盘、空调出风口和中控面板几个区域划分开来，线条转角处造型柔中带刚，与科雷嘉的外形设计相匹配。多亏它的日本兄弟，传统法系车超（bian）前（tai）的人机工程学设计没有在科雷嘉的内饰中过多出现，一切信息读取便捷，各种功能操作大多简单顺手。

内饰布局考究，仪表台以搪塑材料为主，部分区域采用真皮覆盖，质感不错。各个部件都错落有致。

中控台下方的银灰色装饰条贯穿前排驾驶室，副驾一边的扶手方便了行动不便人士进出副驾驶位置。

三辐真皮方向盘握感舒适。平底椭圆形设计和10点钟/2点钟方向的凸起不只提升视觉上的运动气息，在操作方向盘也非常顺手。

方向盘两侧集成了定速巡航、音响系统等控制按键。比逍客增配了自动大灯以及感应雨刷功能。

科雷嘉的液晶仪表盘可选择四种漂亮的设计主题以及五种颜色，除了车速、发动机转速等常规信息外，还可选择显示驱动力分配情况或动力输出情况等信息。

科雷嘉顶配车型装备有可锁止的四驱系统，并配备了电子手刹。

中控台为软质材质，手感上佳，空调出风口的碳纤维纹贴面视觉效果不错，但摸起来感觉有些廉价。

车门把手和手臂支撑位置也有真皮包裹，缝线做工细致，柔软度不错。

仅有驾驶员侧车窗可以一键升降。嗯。。。这很日产。。。

科雷嘉高配车型配备双区自动空调。另有“Take care”室外空气质量监测系统，可以测量并记录显示一段时间的车外空气质量自动开启清新循环，系统会根据监测数值自动决定是否启用内循环。

科雷嘉第二代R-Link®多媒体系统的7英寸触摸显示屏分辨率和响应速度都不错，上手之后使用便捷。自动泊车及车道偏离预警两项常用功能以传统按键的方式设置在显示屏左侧。

360°全景影像功能在科雷嘉上没有出现，但提供倒车影像及全方位障碍物监测，并增添了使用更为便利的自动泊车功能。

多媒体控制键设置在大多数车型定速巡航控制杆的隐蔽位置。

空间充裕，座椅舒适

　　科雷嘉的前排可以获得宽敞的乘坐空间，后排的腿部空间也可以满足使用需求。储物格丰富尺寸合适，前排真皮座椅柔软厚实支撑到位，主驾驶座椅带有电动调节功能。后备厢空间灵活拓展性强。遗憾的是后排并没有空调出风口。

真皮座椅填充物厚实支撑力均匀，并提供6方向电动调节以及座椅加热功能

体验者（身高175cm）坐到前排调整至合适驾驶位置后，头部空间达到一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间还有一拳一指的距离，头部空间依然可达一拳。

后排中部乘坐空间略显局促，中央位置的隆起高度对于一款四驱车来讲表现已属于不错。

科雷嘉的全景天窗采光面积达到了同级领先的0.91，其中可开启面积0.41。

 

 

 

科雷嘉后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢地板平整，实用性大大增强。

后备厢处可一键放倒后排座椅靠背，装载较多行李时非常方便。

科雷嘉使用的非全尺寸备胎对于一款SUV来说也许不是个好选择，但考虑到科雷嘉城市SUV的定位以及非全尺寸备胎节省出的空间，这样的配置还是可以认可的。

 发动机输出平顺，悬挂柔韧

　　动力总成是大家熟悉的东风日产MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出200Nm/4400rpm的发动机数据在当今的2.0升自然吸气发动机中并不算亮眼，但也并不会让人感到吃力。油门初段的动力响应并没有像它的孪生兄弟那样敏感，而是随着油门踏板的下压，发动机的动力逐渐释放出来。

来自东风日产的MR20DE发动机最大功率为：110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩输出：200Nm/4400rpm

　　这种很欧洲化的调校方式也许会让你在刚上手时有动力不够猛的错觉，也让你在国内恶劣的交通环境中加塞儿与反加塞儿的时候没有日系竞争对手那么犀利。但请相信我，这种性格一定会让车内的所有人感觉更舒适，驾驶员也不会在堵车时紧张地控制油门而脚踝酸痛。只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。

科雷嘉搭载的CVT变速箱可以模拟出7个挡位，并带有手动模式。

只要你自信地把油门踩深一些，动力马上就随着转速的攀升源源不断地释放出来。

　　虽然动力够用，发动机也乐于提升转速，但每逢国道超车等紧要关头还是有点不够迅猛，怎么办？打开变速箱的运动模式——也就是你的右手。把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。

把变速挡杆往左拨到手动模式，变速箱会模拟出7个挡位。此时仅需深踩油门的同时拉动挡杆降下一或两个挡，发动机的转速一边上升，喷薄而出的动力一边拉着车身稳健加速，变速箱工作柔顺毫无顿挫。

　　好的转向感受应该是能给你很强的信心，而又不会过于神经质。科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。开起来可以很放松，转向过弯也很好用。

科雷嘉的方向盘回馈力度适中握感舒适，电子助力转向的路感虽没有多清晰但胜在反应敏捷、指向准确。

　　底盘调校紧绷，很有“欧洲”质感，行驶时底盘可以过滤掉大部分来自地面的震动。而在驶过破损路面或减速带时，只听“砰砰”几声，冲击被轮胎和悬挂快速吸收的同时避震器会迅速把余震拉住。整个过程丝毫没有拖泥带水。传入驾驶室的震动虽明显，但完全在接受范围之内。科雷嘉在转向时悬挂的初段会感觉有点软，但随着转向角度的增大，悬挂对车身的支撑也逐渐增强，在保证舒适性的同时把侧倾控制在合理的范围之内。也就是说：如果偶尔激情一下的话，这辆SUV的底盘是可以给你一定信心的。

后多连杆悬挂对于舒适性与操控性的提升功不可没。

　　0-100km/h加速测试：

　　由于CVT变速箱的特性以及保护程序，全油门起步时发动机转速只能维持在2300rpm左右，加速力度并不强。变速箱在模拟出7个挡位进行升档动作时会犹豫。

整体过程十分柔顺，车头上扬幅度不大，加速水平比较一般。

2016款雷诺科雷嘉 0-100km/h加速时间为11.87秒。全油门起步时加速力度不大，四轮均未出现任何打滑。

　　100km/h-0刹车测试：

全力刹车时由于SUV车型相对于轿车重心偏高，科雷嘉的悬挂又总体偏软，重心过多转移到前轮时车尾会上浮产生一丝不安定感。但好在刹车距离表现不错。

2016款雷诺科雷嘉 100km/h-0刹车距离为40.8米。全力刹车时减速g值在ABS启动前达到最高的-1.11g

绕桩测试：

　　虽然加速成绩不太出众，但科雷嘉的底盘功力还算深厚。在绕桩测试时，当车身侧倾到一定程度时悬挂能柔韧地撑住车身，变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。濒临极限的时候底盘整体反应也很中性。极限宽容度很高，我甚至认为假设没有电子稳定系统保驾护航，科雷嘉单凭底盘的机械性能也不太容易失控。

虽然科雷嘉绕桩测试时侧倾比较明显，但柔韧的悬挂能够支撑住车身，濒临极限的时候车身姿态比较容易控制。

变速箱可以保持在一定转速以便于通过油门动作去配合方向调整车身的重心，重心转移的节奏感比较容易掌握。

四驱系统：

　　科雷嘉的顶配车型采用了适时四驱系统，在车内挡把后边的旋钮可以调整2WD、AUTO、LOCK三种模式。这种基于前驱基础的四驱系统通过电控中央多片式限滑差速器将动力输送至后轴，轮间通过电子辅助系统实现限滑功能。前后轴动力分配在100：0与50：50之间矢量调节，在LOCK模式下前后轴动力分配比例锁定在50：50。在良好的铺装路面也会根据加速时的车速，油门深度等实时分配前后轴的动力。

　　编辑点评：科雷嘉适合作为一款精致的家庭用车。轻松的驾驶感，漂亮的外形与内饰设计和不错的NVH可以让人时刻保持放松状态。虽然科雷嘉的动力表现相对绵柔一些，但底盘和刹车的表现都比较出色。比起逍客贵出的价格换来的是基本使用需求以外的附加价值，而这多一份的精神愉悦是否值得，还得由消费者自己说了算。

（来源于爱卡汽车网）