动态感受： 悬架过滤到位，方向轻巧。

   新款林肯MKZ在动力上提供的是一套2.0T+6AT的动力组合，不过根据车型不同分为高功率和低功率两个版本，我们今天实测的是顶配车型专用的2.0T高功率版本，最大功率为253马力，最大扭矩为389牛米，低功率版本的最大功率和最大扭矩则为203马力和381牛米。另外全系车型标配了可调阻尼系统。

按下中控台上的换挡按键，轻点油门，这台1.8吨重的MKZ起步感觉很轻快，转向轻盈，同时保证了一定的路感，给人感觉会比较从容。虽然是涡轮增压发动机，但MKZ在D挡下的加速还是比较线性的，并不会给人一蹿一蹿的感觉。

新款林肯MKZ的悬架表现给猫哥和同事们留下了很深刻的印象，不仅仅是因为赞叹它CCD连续可调阻尼悬挂系统的厚道，也是因为这套悬架的在动态驾驶时表现不俗，基本路面上所有的坑洼与起伏它都能处理的很好，行程紧凑的同时给予乘坐者足够的舒适感，那种厚重的质感真的值得称赞。

测试：静音效果好，油耗有惊喜

在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。

跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。新款林肯MKZ实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。

再来说说静音部分，新款林肯MKZ由于采用了双层隔音玻璃，同时运用了ANC主动噪音控制系统，整车不管是静止状态还是驾驶时，车身对各种外界噪音的控制非常到位，我们实测的静止噪音数值只有46.3分贝，在60km/h等速时噪音数值也只有64.3分贝，想象一下，劳累一天过后，下班路上把它的Revel音响打开，放一首舒缓的歌曲，外界的一切仿佛与你无关，这种感觉会是多么的惬意。

在油耗方面，新款林肯MKZ表现不俗，我们本次动态驾驶的环境包括了市区、郊区及城市快速路，这三种环境其实也是大部分消费者正常的驾驶工况，我们全程保持空调开启，116公里共消耗燃油9.8升，实测的百公里油耗为8.4L/100km，可以看出全新林肯MKZ的油耗还是相当经济的。

总结： 2017款林肯MKZ似乎会让有些人感到一丝遗憾，遗憾于它不再拥有那鲜明的外观，也遗憾于它不再拥有那虽不实用却逼格甚高的中控触摸面板，但它却变的更加实用了，丰富豪华的车载配置，舒适静音的驾乘感受，可圈可点的动力系统和一个大众更能接受的外观，这难道不是一辆中型车本该有的姿态吗？林肯上半年在中国市场销量大增，也代表了越来越多消费者对它的肯定，如果它能拥有更加人性化的设计思路和更加完善的售后服务，相信这个品牌一定会离我们越来越近。