■动力参数

由于科雷嘉与日产逍客共享相同平台，所以在动力总成上也完全一致。搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米。与这台2.0L发动机所匹配的是一台CVT变速箱（模拟7速）。

■加速测试

关闭ESP车身稳定系统，同时踩住刹车和油门，此时变速箱允许的最大滑动转速为2200rpm左右，松开刹车踏板驱动轮并不会产生任何的打滑，得益于较为硬朗的悬架以及车身的重心分布比较均匀，车身的姿态抑制的相当平缓，抬头并不明显。随着转速的攀升动力会一直持续到40km/h左右，此时这台CVT变速箱会模拟普通的AT变速箱那般有一个转速回落的过程，并且原本关闭的ESP车身稳定系统也会在此时开启。由于CVT变速箱的特性，最大加速度也只是出现在起步的一瞬间，最大加速度为0.605g。经过反复测试，0-100km/h的最好成绩为11.37秒。

■制动测试

雷诺科雷嘉的前后刹车盘全部采用了通风式刹车盘，并且前后刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸18英寸，215胎宽在同级中属于一般水平。刹车踏板的无效行程并不算长，但整体刹车的制动力度的释放主要还是集中在中后段，初段踩下去制动效果并不明显。在紧急制动时前悬架压缩的相对比较平缓，车身姿态抑制的在同级中属于一般水平。在多次刹车测试中，最好的一次成绩为41.18米，最大加速度为-1.089g。而且整个制动过程中，刹车力度平均，加速度数值始终维持在-1g上下。

■噪音测试

雷诺科雷嘉在怠速状态下的隔音表现一般，但在中低速行驶时对于噪音的抑制在主观感受上还是非常不错的，不过在中高速行驶时，胎噪还是略微明显，整体的隔音表现处在同级中的平均水平。

■油耗测试

科雷嘉的油耗实测是在北京进入初秋时进行的，这时候天气已经较为凉爽，但在中午还是比较炎热，所以在进行油耗测试的过程中全程开启了空调，自动空调的温度设置在23°C。油耗测试的路况包含了市区的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。实测全程车内一人，ECO模式保持开启。最终行驶了123.5km，消耗燃油10.8L，车上的仪表显示油耗是8.8L，平均车速是23.5km/h。经过计算得出的实测油耗为8.8L/100km，实际油耗与仪表显示油耗完全相同。

■道路感受

科雷嘉搭载了一台2.0L的自然吸气发动机匹配一台CVT的变速箱，这是一套典型家用车的动力总成。尽管外观非常靓丽且运动，内饰也有仿碳纤维的装饰，但这套动力总成并不会给你任何有激烈驾驶的想法。油门踏板的初段并不会像同门师兄日产逍客那般的发贼，但也属于比较轻快的那一类，在城市道路行驶时会很轻松。

随着油门踏板的深入，这台可以模拟7速的CVT变速箱会刻意模仿AT变速箱那种换挡顿挫感，这种刻意模仿的顿挫感说实话有些假，但整体还是保留着CVT变速箱特有的平顺性。2.0L自然吸气发动机拉动这台整备质量接近1.6吨的科雷嘉在温柔驾驶时动力也能恰到好处，不会让人感到很“蹿”也不会让人感觉到动力很肉，只是在超车时常常需要将转速提升到3000rpm以上才能获得相应的动力完成超车动作。

科雷嘉在底盘上的表现说实话让我感到很意外，整体悬架偏硬，在经过路面大颠簸时悬架对于震动的吸收并不会像同门师兄日产逍客那么舒适，悬架的回弹很迅速，并不会产生什么多余的弹跳。而面对路面那些细小的颠簸时悬架过滤的还是比较彻底的，保留了不错的路感的同时也不会让人感到很颠簸。在快速过弯时悬架对于侧向的支撑相当到位，坐在车内并不会感觉到有很明显的侧倾，这种侧倾程度甚至比一般的轿车抑制的还要出色，我想这与雷诺本身的赛车基因有一定的关系吧。

■总结

东风雷诺科雷嘉虽然与日产逍客同样出自CMF平台，但科雷嘉相比逍客明显要更加精致更高端，无论是从做工、用料以及配置上都领先着同门师兄逍客。在定位上也要高于逍客。靓丽的外观设计，人性化的内饰设计，以及非常不错的空间表现这些对于年轻家庭都充满着吸引力。目前，购买这款科雷嘉还可享受2万公里油费全免的优惠政策，结合科雷嘉工信部平均油耗6.9L/100km为标准，折合人民币约为8500元。了解详细优惠信息，可点击下方链接：//www.dongfeng-renault.com.cn/