■道路感受

说到法国车就不得不说说它的底盘悬架系统了，这也是法国车的拿手好戏。标致全新308很好的继承了这一优点，初段非常柔软的悬架为日常行驶提供了良好的舒适性，也是我近年来开过所有合资紧凑级车中悬架设定最为柔软的一款车。在经过大颠簸时悬架不会给你任何生硬的感觉，犹如大船一般“忽忽悠悠”的就轻松碾过大坑、减速带等障碍，这种感觉犹如当年的日产老天籁以及丰田老款皇冠所带来的那种悬架感受。舒适性确实值得让人称赞，但这种柔软的悬架设定也会带来一定的弊端，起步扬头、刹车点头的现象也是无法避免的。当然，身为一台法系车它的悬架表现远不止如此，在底盘悬架系统中的避震器结构在被压缩到一定程度后，它的支撑性会大大的提高，在激烈驾驶时尤为明显，底盘会变得非常富有韧性。尽管在车外看起来会略显狼狈，但在车内却并不会给你紧张的感觉，即便是在高速中连续变线超车也不会有任何的拖泥带水。

308的初段油门调教属于典型的欧洲车风格，略显沉稳。发动机的最大扭矩输出平台可以从1400rpm一直持续到4000rpm，宽泛的扭矩输出平台让车辆在较低的转速下就可以获得非常良好的动力表现，并且会一直持续到较高的转速。这台来自爱信的6速手自一体变速箱的调教更偏向燃油经济性，升挡非常积极，在日常驾驶时发动机的转速一般不会超过2000rpm但在需要加速超车时，这台变速箱在降挡时却显得有些犹豫，迟迟不肯降挡。

想要获得更加畅快的动力响应，切换到S挡是最好的方式，在换到S挡后首先仪表盘会变成红色给人一种非常战斗的感觉，最让人感到诧异的是中间原本显示行车信息的液晶屏居然会显示扭矩马力甚至是涡轮的压力值。这样的设置恐怕也只有在性能车中才能见到，此时转速也会保持在2000rpm左右，以便获得更好的动力响应。变速箱的降挡反应也会变得积极不少。

■总结

标致一直以来让人诟病的三厢车设计终于在全新308上打破了魔咒，流畅的车身线条中处处透漏着来自法兰西的精致，并且这种精致感是由内到外的。全新308尽管与此前上市的308S采用了相同平台，但无论是外观还是内饰都要相比308S新上半代，并且在价格上也有着一定幅度下降。如果说老款的308只是合资紧凑级车市场中一名无名小卒的话，那么经历过全新换代的308已经足以让对手们开始小心它了。