东风本田思域，自5月份上市后，其一举成为国内A级车市场的翘楚。其售价和驾驶感在同级均有很大的竞争力。这款车在9月销量首次破万。但是，由于中国汽车市场的独特性——有钱未必有车。这当中的很多细节问题猫哥也不展开分析了，猫哥有朋友想买思域，从4S店回来后就放下一句“买辆车也要洪荒之力?”。还在“独守空房”？非思域不娶？想过年开上新车的小伙伴们，你们真可以看看别的。

思域是好车么？当然是！只是它当下的销售策略令人感到不快，从猫哥接触到的一些车主中，可以确定“本田粉”是真实存在的。它们对本田产品的整体品质给予了很高的评价。但车无完车，思域总是有其短板存在。而它当下的销售策略让我们可以更理性的将它与同级竞品放在一起分析。抛下情怀和信仰，找一辆能开回家过年的新车！

新思域将“颜值和性能”完美的结合在一起，再加上一点情怀点缀，最后用“12.99万起”一锤定音。但在思域之前，有款车也将这些结合在了一起，它应该算是当下中国市场上同思域整体定位最接近的车型。下面有请“人马合一”——长安马自达3昂克赛拉。

马自达3昂克赛拉的魂动设计和创驰蓝天动力都很有特色，市场销量和消费者口碑都表现的很稳定，在思域上市之前，这辆车可以说是年轻人用车的代表。如果想在女性朋友面前解析“跟趾技术与舒适性”关系。还提供6速手动供选，优惠完后起步价比思域便宜2万，还大方的拿出两厢车供选。猫哥有个同事，今年3月还在说“摇中号就买昂克赛拉”，到了7月中了，转眼就跑东本订车去了，唉······人心复杂，套路难测。

三厢版昂克赛拉的车身尺寸为4582×1795×1458mm，两厢版车身尺寸为4461×1795×1474mm，两款车的轴距同为2700mm。同思域（4649x1800x1416mm，轴距2700mm）尺寸十分接近，但结合本田MM的空间设计理念，思域实际空间体验会比昂克赛拉更佳。

1.5L发动机最大功率86kW，峰值扭矩148Nm，2.0L车型最大功率116kW,峰值扭矩202Nm，除了入门款提供6速手动变速箱，其他车型均配备了6速手自一体变速箱。其全系标配发动机启停技术，在现有优惠幅度下15万能拿下更有操控乐趣的2.0L车型，虽然数据不及思域的1.5T，但“创驰蓝天”带来的“人马合一”玄学也不容小觑。

每家车企都在努力往自己的产品上找特点，但一汽大众速腾不是这样，它的特点就是“刚刚好”，设计，配置，动力都不能用“最”来形容，但它月销量就是有3万+，如果说本田的销量有“本田粉”帮衬，那在中国，大众就是“大众”，一种不用思考的“够用就好”。

猫哥总认为，抛掉情怀讲大众，对它是不公平的。如果没有经历80年代初大众对中国的影响。仅仅从产品说产品，觉得它配置低，设计平庸。直接对大众的评价先入为主：它贵？品质在五年后变的不稳定，A级车中没有惊喜的动力。恩？恭喜你，你和三万用户对速腾的理解相左了。有意义吗？

这一段可以视作猫哥一段无意义的牢骚，把速腾列入思域的竞品名单中，不是售价，也不是品牌。而是一种表现一种对日常生活的妥协。许多人认为选车是一件很个性的事情，但实际并不是所见即所得，猫哥自己现在的座车，最初根本就没想过会与它有交集。开了几年下来，反正抱怨不断但也一直在开，换车的想法从未停过。但短期来看，应该也不大可能。个人感觉，速腾是一款很有“平常心”的车，就算开了五年后再看它于刚买时的想法一样，一个靠谱的代步工具，没有太多其他的意义。作为一辆车，也许这样才是最好的。

自从车市中有了“A，B，C”这样的等级之分后，众多车企都削尖了脑袋在空间上动心思，日系在尺寸不变的同时不断往里面掏空间。其它没学会这招的，直接就造着尺寸上动刀了，雪铁龙C4L就是这样的A+级，4675x1780x1500mm的整车尺寸，视觉效果上看着越大越好。

雪铁龙C4L一直以丰富的配置和别具一格的法系设计受到很多国人的喜爱，是一款综合能力很强的车型。它舒适，它有美感，较长的轴距为它赢得了较大的乘坐空间，这款车的本质是一款家用车，但这次中期改款带来了更时尚的正脸，前格栅与灯组相连的设计十分独特。

官方对C4L的定位是“高性能活力中级车”，靠的就是其2710mm的轴距表现，这已经同中级车的轴距十分接近。从车头延伸至车尾的幻影式双腰线不断上扬，轮毂采用抛光铝与亮黑双色切割工艺，营造出动感的视觉效果。如果说思域的掀背造型是运动潮男，那C4L这种就是时尚绅士。

在内饰造型设计方面新款C4L并没有太大的改变，主要调整了换挡杆的造型。电子手刹功能的加入带来了扶手区增加的储物空间。配置方面，新款C4L部分车型增加了原厂行车记录仪、并线辅助、车道保持等功能。

动力上，C4L主打小排量三缸1.2T涡轮增压动力，最大功率100kW，主要是在油耗和动力上做出了均衡，作为一款家用大空间A级车，动力并不是其主打卖点。加上目前其有1万左右的优惠，雪铁龙C4L作为一款高颜值，高配置的家用车。在满足“基本需求”的同时，再给你一些“出来秀”的资本。

君威是B级车，英朗是A级车，威朗是A+级，又是一个“大一点”，有行业老司机分析：威朗就是个轴距加了硅胶的英朗。额·····谁叫英朗太有存在感了，突然在这中间塞一个，是有些怪怪的。但是，威朗是根据别克Avenir概念车打造，颜值妥妥的，“看脸识车”的中国，除了大众，外观都是怎么花哨怎么来。

威朗为直瀑式的镀铬格栅，前包围采用两侧内嵌式的导流翼设计，能有效整理车辆前端气流，提升车辆的风阻表现。在这个级别的颜值上。刨去法系车的“捞偏门”，在运动这条路上走的最远的应该就是威朗了。

威朗在内饰上采用了别克家族式设计，在昂科威及君越上都能看到相似的影子，同时配置十分厚道，除最低配车型外，全系标配前排座椅加热，全系标配六安全气囊。最值得说道的是它的座椅——Alcantara麂皮绒材质，这个就很装逼了，与兰博基尼上的同款。舒适度再说，反正材质是同级独一家。

外观酷炫，配置丰富。但1.5L和1.5T的动力在数据上并没有和英朗拉开距离。这也是很多人质疑威朗“换汤不换药”的根本，虽然扭杆梁+瓦特连杆的后悬架很“欧洲”，但这个级别动力有亮点的太多了，威朗124kW的1.5T这套动力与其外观画风差的太远。威朗的广告词是“天生爱跑”，但我们将其理解为一款“主打舒适兼顾运动”的家用车更为合适。

总结：

猫哥找了德，美，日，法四系的四款A级车型，它们都有各自的特色，只是有时候思域光芒太耀眼，让人忽略了周围的产品。就目前的市场情况而言，想顺心的买一辆思域真不是件容易的事。真有提车开心回家过年的需求，除了思域，还有很多同类型产品可选。