一汽丰田锐志

开始我们把丰田锐志纳入测试车型的时候都担心，这辆车放在里面会不会不公平，甚至带着“廉颇老矣尚能饭否”的疑惑。锐志的2.5L V6发动机对比起其他车型的发动机来讲，确实是比较老，但参数并不差，最大马力193（142kW）／6200rpm，最大扭矩236N·m／4400rpm，仅次于小鲜肉迈锐宝XL的2.5L发动机。

锐志的油门调教跟不少日系车都一样，油门初段相当有力，起步时候同样一下提到3000转，车辆一下就能冲出去，这道力能够一直维持，到了加速的后段依然感激到澎湃的动力，虽然推背感并不强但延绵顺滑，这确实是多气缸发动机的优势。由于锐志是后驱车型，起步冲出去的那一刹那明显感受到抬头的情况。

顺带一提，锐志加速时候的声浪比起其他四辆车都要悦耳得多，声音低沉雄厚，特别是中段的时候，转速被拉到了差不多6000转，给你一种越踩越上瘾的感觉，根本停不下来，估计这也是V缸自吸粉喜欢型发动机的原因。

虽然锐志和迈锐宝XL同样匹配6AT变速箱，但是调教还有有一定差距，锐志升挡明显更加直接，挡位衔接也要比迈锐宝XL更好。从实际的成绩看起来，锐志能够获得最快加速成绩，这个6AT变速箱肯定是最大的功劳。0-90Km／h只用了7.70秒，要知道锐志在这四款车当中整备质量是最高的。

锐志的车胎采用了普利司通泰然者ER33，尺寸为235/45 R18，90-0Km／h刹停的距离只需要36.35米，可以说也是相当优秀，这与车身最轻、轮胎尺寸最大的迈锐宝XL只有不到一米的差距。顺带一提，这辆锐志已经是几万公里的旧车，轮胎也有一定的消耗，如果是新车的话估计成绩会更加优秀。

总结：

通过直线的加减速度确实很难看得出不同形式驱动汽车的区别，只有锐志在起步时能稍微感到后驱带来的尾部推力，这与前驱车加速时被往前拉的感觉截然不同。另外在刹车方面，主要还是取决于轮胎和车身重量，与驱动形式并无关系。这也符合我们的预期。毕竟驱动形式的区别主要体现在操控上，所以在接下来的赛道篇，我们将深入分析四款车的动态表现。拥有全时四驱系统的力狮在赛道的表现如何？后轮驱动的锐志会在弯道划出漂亮的弧线吗？前驱的雅阁和迈锐宝XL又是否真的没操控性可言？所有的疑惑即将揭开。