作为和雅阁区别定位的运动中型车，上代思铂睿就已经展现出极其鲜明的运动取向，新一代车型又在在动力、配置以及实用性上进行了大幅升级，可以不夸张地说，这个级别要说运动，思铂睿是不得不提的那一个！

      西玛

      日产在中型车市场也是双车战略，天籁有着同级中无以伦比的舒适性，那西玛会不会拥有同样出色的运动乐趣呢？绝对值得期待的一款新车！

      阿特兹

      曾经红遍大江南北，也经历过睿翼的无人问津，如今来到了阿特兹时代，在技术革新和惊艳设计之外，马自达ZOOM-ZOOM的精髓始终不会丢弃。

      直接进入主题——性能测试

      动力系统介绍

      很幸运，三台日系中型车都依旧使用了自然吸气发动机，排量上的差别几乎可以忽略，从技术含量上来看，本田的地球梦和马自达的创驰蓝天让思铂睿和阿特兹占据了一些优势，它们的参数也要略好于西玛，不过西玛这台来自天籁的QR25DE 2.5L发动机ECU也经过了重新调校，动力输出要比天籁更加直接线性。

      高科技同时也带来了高成本，三车中只有思铂睿需要95号汽油。变速箱方面本田的技术优势依旧存在，带有液力变矩器的8速双离合已经得到了普遍好评，西玛的CVT可能会存在一点争议，阿特兹的6AT则相对传统了很多。

      说完了表面技术，下面我们看看它们的实际表现如何？

      0-100km/h加速测试

      虽然发动机数据差别不大，但巧合的是，三车实测的加速成绩恰好和输出数据完全成正比，不过三车之间的成绩差别依旧很小，最快的思铂睿比第三名西玛也只快了不到半秒，看来三位选手的加速能力确实只在伯仲之间。

      再来说一下加速感受吧，三车中思铂睿的加速氛围是最运动的，ASC声音补偿系统通过车内音响模拟出了几乎是同级四缸发动机中最浑厚的声浪，同时最矮的坐姿也在全力加速时提供了最刺激的贴地感。阿特兹在起步时的打滑是三车中最明显的，给人一种动力最充足的感觉，6AT的动作也最铿锵有力。西玛的过程就要平淡一些了，动力的输出最顺畅，也最波澜不惊，这是CVT的特征所在。

      100km/h-0制动测试

      在刹车测试中，配备普利司通博天族245mm宽胎的西玛拔得头筹，38.64米的最好成绩在同级中也绝对能够名列前茅，紧随其后的是阿特兹，和西玛的差距非常小，思铂睿是唯一超过40米的选手，这跟试驾车轮胎磨损比较严重有一定关系。

      从刹车曲线上也能够看出，西玛的制动力度最强，阿特兹的优势在于输出均匀。

      绕桩测试

      在绕桩测试中，思铂睿是最好上手的那一个，它的车身重心最低、悬架行程也最短，所以车辆的左右摆动幅度也最小，很容易就能够找到节奏，但转向还是不够犀利，ESP也无法完全关闭。

      西玛的车身有点大了，这在一定程度上影响了灵活性，不过那四条245mm宽度的搏天族轮胎还是要再提一下，真的是太给力了，出色的抓地力能够始终将车身吸在路面上，西玛的悬架行程也并不长，车身的侧倾抑制比较到位，如果车身再小巧一点相信会更吸引人。      

      三车中阿特兹的指向性是最精准的，基本上做到了指哪打哪，所以车头的随动性很好，反应也足够快，转向的回馈力度也是韧性十足，而且颇具弹性，不过它的悬架行程还是不够短，导致车身在穿桩时产生了明显的晃动。

      日常驾驶

      接下来我们将三车开上路，体会一下日常驾驶中的运动气息。

      思铂睿的坐姿最低、同时还具备ASC声音补偿系统，所以它的驾驶氛围是最运动的，坐在驾驶席上你会感到这是一台很强调驾驶的车，动力输出明显偏向高转区间，4000rpm以后的发力几乎可以持续到红线区，有了直喷的辅助，中低速表现也并不孱弱，双离合变速箱算得上是一个加分项了，无论是堵车还是畅通，它的动作都足够顺畅连贯，顿挫感抑制相当到位，转向也非常讨人喜欢，紧绷的感觉颇有一点战斗味儿，悬架的初段具备了不错的过滤能力，末端则又能提供有力支撑。

      西玛的油门灵敏度确实要比天籁高，底盘和转向也要更有质感，但能够感觉到，厂家并不希望西玛变成一个只会跑的傻小子，他们更愿意给消费者呈现出富有质感的驾乘感受，比如柔滑且带有一定路感的转向、连绵持续的动力输出、稳定又不失舒适的底盘调校和比对手更加静谧的车厢氛围，这些都让西玛具备了更强的行驶高级感。

      阿特兹的油门和转向是最“马自达”的，油门踏板一点都不轻，甚至还有点重，但绝对线性，这样你的右脚就可以对油门做到精确掌控了，在以寻找乐趣为目的的驾驶时，这种感受尤为关键。转向不仅做到了精准，较劲儿似的回馈力度也会给人留下深刻印象，甚至让你迫切期待下一个转弯的到来。动力输出是典型的自吸后端发力类型，能够提供很扎实的加速感，6AT看似貌不惊人，日常表现也挑不出什么毛病，急加速时的铿锵感也还是挺吸引人的。

      除了运动能力，一个帅气的外观和热血的内饰同样吸引人，下面我们就来看看三车的外观内饰是否都具备运动范儿？

      外观谁最运动范儿？

      直言不讳地讲，配备了运动套件的思铂睿一定是看起来最带感的那一个，又矮又低的车身轮廓是运动车型最常见的架势，前后包围保持了外观上的整体感，全身紧致又饱满的线条更是突出了厚重感，镶嵌在保险杠内的双侧矩形排气很好地和车尾融为一体，而且感觉胃口很大似的。如果要说不满意，我个人觉得Si版本18英寸带红色点缀的轮毂有点不高大上，而且它还是三车中尺寸最小的。

      更加火红的阿特兹看起来十分艳丽，大嘴是马自达的标识，魂动设计足够惊艳，19寸的大脚更是起到了极佳的修饰作用，从效果上来看，阿特兹是三车中最年轻最精神的！无论是视觉还是实际尺寸，西玛都是三车中块头最大的一个，它甚至比天籁还要大，西玛的外形也是三车中最科幻的，悬浮车顶是日产目前最喜欢的设计，前脸很有时代感，车尾则很性感，看得出来，在日产年轻化的大思路下，西玛显得更外先锋前卫。

      换一个角度说，思铂睿之所以看起来很运动，都因为它是一台运动套件加身的“Si”版本，本田这样做的目的就是希望凸显车辆的运动气息，而日产和马自达则并没有这样做。

      内饰谁的氛围最到位？

      说到内饰氛围，我和几位同事都一致认为思铂睿是最运动的，纯黑的车内搭配上少许红色点缀和仿碳纤维饰板，确实很有战斗气息。西玛车内的豪华感尤为凸显，大量的皮革包裹和翻毛皮增加了内饰的豪华氛围，无疑是三车中最有档次感的内饰。阿特兹则有点小清新风格，用料和做工还是值得肯定的，内饰也确实一直都不是马自达的长项，去掉改款前那个很山寨的大屏幕就已经很好了。

      三车中只有西玛配备了平底方向盘，造型很有设计感，不过尺寸有点大，思铂睿方向盘给人留下的印象不深，属于中规中矩的类型，阿特兹手感是最好的，尺寸也最合适，对于这三款车的顶配，换挡拨片肯定也是不能缺席的。

      说到座椅，最带感的应该还是思铂睿，红黑搭配在视觉上很出彩，而且它还是唯一带有驾驶席电动腿托的车型，阿特兹的优势能够提供不错的包裹性，西玛的红白搭配则最有档次，当然日产的座椅也是最舒服的。

      西玛和思铂睿都提供了金属踏板，阿特兹和思铂睿则还是地板式油门设计，所以综合来看，思铂睿的踏板是最有运动气息的。

      还有一个细节是，三车都使用了双层玻璃来提升静谧性，由此看出，三车的定位还都要兼顾到日常舒适性。

结语：

      下面到了作总结的时候，思铂睿成为三车中最具运动属性的车型应该不存在什么疑问，它拥有最带感的外形、最战斗的内饰和驾驶氛围，在动力和底盘调校上也表现出了最高的运动素养。西玛似乎与我们的主题有点跑偏了，它豪华、富有质感和高级感，这正是厂家希望表达的内容，一台比天籁更吸引驾驶者的豪华座驾，西玛做到了！阿特兹虽然没有最突出的运动素质，但乐趣一点也不逊色，转向和油门的调校甚至比思铂睿更有趣，得分最高的未必就是最吸引人的，这可能就是马自达的魅力。

      与大多数同级车型不同的是，在舒适、豪华、大空间成为主流和销量基石的今天，这三款车型还保有一份对驾驶的坚持，它们无法提供同级最宽敞的后排，甚至性能也都不是最出色的，但鲜明的运动属性在当下就足以显得难能可贵了，如果你也还保有一份小激情，但又不得不顾家，那今天的主角们是不是很合适呢？      

（文章来源：网易汽车）