■加速测试

测试的28T车型最大功率198kW/5500rpm，能输出最大扭矩为400N·m/3000-4000rpm。400N·m的动力听着夸张，可要拉动1930kg的车身也不会有太强烈的推背感。关闭牵引力控制，同时踩住刹车和油门踏板，爱信的8AT允许的滑动转数最大也才到2100rpm，起步伊始，扭矩并没有完全施放，初期的加速度一般。

得益于横置平台的整车重心靠前，XT5在起步瞬间没有明显的抬头姿态。四驱系统不会让400N·m的扭矩只从前轮输出，所以前后车轮也没有任何打滑，XT5的起步安静而平稳。急加速过程中，横置的8AT升挡迅速且不易察觉，这种在加速过程中升挡快且冲击小的表现确实并不多见。最终经过两次升挡，XT5用时7.95秒突破100km/h。

■制动测试

同样是受限于横置SUV平台的重心分布靠前且较高，XT5在紧急制动时有着明显的前倾姿态。刹车踏板有一些合适的无效行程，制动力度随踏板压力变化平均。235/55 R20的米其林PRIMACY主打公路行驶，纵向的抓地力较强。

经过多次制动测试，XT5的100-0km/h制动成绩一直非常稳定，热衰退现象几乎没有。最好的一次成绩为37.15米，最大加速度达到了-1.31g。

■噪音测试

凯迪拉克对于噪音的控制一直很有成效，XT5也不例外。ANC主动降噪功能的Bose音响对于怠速还是行驶时的风噪和胎噪都能很好的中和。怠速状态下，实测的噪音值为46.3dB，60km/h均速行驶时的噪音值仅为53.6dB，120km/h时测得的噪音值是64.2dB，高速行驶时的风噪和胎噪非常不易察觉。

■油耗测试

对凯迪拉克XT5进行油耗测试的时候，已经进入冬季，测试全程不用开空调制冷，只开暖风即可。随车测试仅驾驶员一人，测试路况包括拥堵的市区道路和环路，也有车辆较少的高速。最终经过193.7km的测试回到加油站计算耗油量，XT5共消耗燃油23.1L。仪表显示平均时速为23km/h，平均油耗是11.9L/100km。经过计算，XT5的实际油耗为11.92L/100km，与仪表显示差别不大。