“智能生态”这个在互联网时代我们已经听到吐血的名词，并不是头一次出现在汽车上。最近“为钱发愁”的乐视就是用这个词儿的鼻祖，不过相比于雷声大雨点小的法拉第（乐视超级汽车）和攒了一台只能跑纽北的蔚来汽车，绝不会喊穷的上汽和阿里巴巴搞出的荣威RX5，说自己是中国第一台互联网汽车并不足为奇。

荣威RX5是上汽为盘活奄奄一息的荣威品牌做出的“最后努力”，搭载1.5T/2.0T涡轮 增压发动机的RX5在空间尺寸和动力输出上虽然和同级相比有着一定优势，但很显然单单是这样还不能撬动由吉利博越/哈弗H6/宝骏560早已瓜分完毕的紧凑型SUV市场，况且在价格上荣威RX5并不占据优势。但从销量上来看，即便在产能有限的情况下，荣威RX5依然给出了2万台左右的月销量，这确实能说明问题，那么给予RX5市场认可度的会是他们所谓的“智能生态”特色么?

疑点1：互联网+属性得花钱买

在荣威RX5车型上，最值得一提的就是和阿里巴巴共同打造的在前装端就已经介入的车机系统，在阿里巴巴大数据以及YunOS这样的技术流支持下，荣威RX5确实实现了一定程度的高端人机交互体验。比如由算法和高精度陀螺仪组成的双盲地图可以在失去GPS信号的情况下提供精确的3D导航服务。比如在语音控制上做到的关键词唤醒，以及语音模糊输入和智能识别指令功能。这些功能即便是与合资乃至进口品牌车型相比实用性和科技前瞻性上都不遑多让。

然而，荣威RX5目前推出的9款车型中，仅有3款车型搭载了这一功能和与之配套的10.4寸液晶屏幕，而售价门槛也达到14.88万元。和同价位的博越1.8T自动智尊型相比，更是少了LED远近光灯，自适应大灯，真皮座椅，全景天窗，感应雨刷，全景摄像头，车道偏离辅助/ACC自适应巡航等一系列功能。从消费者的角度出发，或许确实会权衡“互联网”和“汽车”这两个基础属性所占的比重。毕竟由此来看，这套车机系统是实打实“用钱”买来的。

疑点2：智能外设是抓住刚需还是噱头？

当越来越多的车企发现和第三方平台做出衍生产业是一件既能提升逼格，又可以给旗下车型带来特点的事情以后，这种车企+科技企业的套路就越来越深，前有捷豹F-Pace智能手环，后有特斯拉远程操作，即便是自主品牌，也在手机APP远程控制和智能外设当做钥匙上下了功夫。荣威RX5既然主打“智能生态”，那么这一功能自然不能缺失。

基于车载4G网络和阿里巴巴YunOS的云端功能，荣威RX5可以用手机或者iWatch激活并不令人惊奇，而超级账号体系也只是在其基础上做出的车辆前装端的工程植入。但荣威RX5确实有些“小聪明”，比如配备的车载内外双摄高清行车记录仪，以及和AEE合作的四旋翼无人机/运动相机。

在大多数无人机和运动相机这些工具的实际消费者眼中，不买大疆or Gopro一般是脑子坏了的前兆，诚然这两个品牌确实是该品类中的佼佼者，但并不妨碍在阿里巴巴体系下YunOS和AEE共同打造的运动外设有着自己的优势，比如AEE的无人机可以在荣威RX5（其实主要是YunOS系统）上一键设置包括起飞，悬停，环绕车辆，跟随车辆，探索前方，自动返航这些指令。大大降低了无人机的操作门槛。而同时连接4个高清4K运动相机，加上车辆自带的行车记录仪，基本可以无死角的记录旅途点滴，对于很多年轻人而言，一个由“上帝视角”（无人机），和5个机位拍摄的旅途视频，稍加剪辑就能成为很好的生活记录。这很炫，也很符合消费者的需求。唯一美中不足的是，在价格上不论是无人机还是运动相机，都要比同级别的大疆和Go pro更贵。所以这些设备才会被不少消费者理解成为营销噱头。

疑点3：大数据给了互联网汽车什么启示？

在荣威RX5上，传感器占据了很大部分的技术比重，通过传感器和网络，YunOS系统可以精确的掌握来自RX5车主反馈的行车轨迹数据，路况数据，音乐数据等等。这是阿里巴巴的技术强项所在——生活类大数据。而掌握了这一类数据，通过阿里巴巴的技术储备，完全可以在此基础上提供更多的数据体验性服务，譬如根据行车轨迹给出驾驶员建议的行车路线，为车主推送可能喜欢的音乐，定制旅程等等功能。虽然猫哥现在还未能想到当YunOS被越来越多的车型和消费者接受后，阿里巴巴能够掌握的数据体量究竟还能做什么。但很显然，10年前我们在上网的时候，是怎么也想不到数据供应商可以根据我们的喜好推送广告的…技术改变生活，如是而已。

不管我们信与不信，目前猫哥眼中“汽车生态”时代已经来临，或许这和荣威RX5本身关系不大，主要是阿里巴巴YunOS确实为我们展现了未来汽车车联网时代的前瞻和缩影，但RX5确实就是这样的一个载体，也正因为如此，在基础配置并不占优的情况下，荣威RX5还能力拼博越，成为新“网红”，这也是产品软实力的所在。