既然新英朗是专为中国市场量身订造的家庭化用车，那和舒适才是它的主打标签。虽然是动力最强的英朗18T，但也能很明显感受到从开始的强调运动走向了中庸。与上一代车型相比，方向盘的反馈力度变得轻盈，它使用了EPS电子助力转向系统，而且方向盘尺寸正好，回中力适中，没有完全隔绝路感之余转向又很线性。前轮处理方向盘的转角是故意放慢一点节奏的，转向也是精准中带点从容淡定，所以低速的转向需要更多一点角度，EPS能够根据车速调节转向的轻重，对于女性驾驶者来说是福音，低速轻盈高速稳重，所以英朗开起来整个人会相当放松。日常行驶时，后面的双连杆悬挂把车尾控制得十分帖服，既没有上一代车型那种较突发的外抛，也不会让车尾跟不上车头指向，就算遇到减速带也没有生硬的跳动。

即便是满载乘客的情况下，1.4T的动力输出也很够用，涡轮在达到正压前后输出并不突兀，可能是因为引擎表现抢眼，你会发现1.4T版本是明显的发动机强于变速箱。在市区经常使用的20—40km/h左右，频繁的2、3挡切换时，或者中速状况的突然收油，变速箱会有比较容易察觉的顿挫。7速DCG显然更注重燃效，变速箱积极升挡让转速经常保持在1500rpm左右，甚至更低，连油门踏板也调教得较为慵懒，起步阶段并没有前窜的感觉，似乎更加注重车辆行驶的舒适性。

总结：新一代英朗18T售价14.09—15.99万元，这是紧凑级车型竞争最激烈的价格区间。抛去那些所谓的“运动”“年轻”标签不谈，单就与同级相比不错的动力就能让英朗18T很有优势，更何况它还有着这么平易近人的油耗表现。