■不省心的暴力机器

AMG C 63 S Coupe的转向比并不很小，静止时从左到右打满方向盘需要2.4圈，在山路中有些慢速急弯还需要换手。同级中最重的车身让他在杀入弯道前有着很大的惯性，即便是前6活塞咬合陶瓷复合刹车碟全力工作，重心靠前的车身也需要你比预计的刹车点更提早些刹车。伴随着重刹之下方向盘的抖动，几乎大部分弯道，AMG C 63 S Coupe都会带着点儿转向不足进弯，但每当驶过顶点后出弯，又立马能体会到700N·m的暴躁。

大多数出弯的机会，并不需要多深的油门，你就能让车尾一路挣扎推着你出弯。电子限滑差速器的锁止率并不恒定，所以还真得不停的修正方向才行。这种入弯时的方向摆动，出弯时的反复修正，在RACE模式激烈驾驶时简直是一种常态，这绝不是一辆让人省心的驾驶机器。好在只是RACE模式而不主动关闭ESP的情况下，车尾只是允许小幅度的滑动。如果真的控制不住油门，ESP还是会限制动力在失控边缘帮你控车的。

完全关闭ESP的AMG C 63 S Coupe更忠于你的操作，但这种情况下，也很难在每次转弯时都特别精确的控制刹车和油门。所以，到不如让它主动甩起来更有乐趣。保持一点点超速进弯，轻点一下刹车将重心再前移，这时就能让这台AMG C 63 S Coupe横着走了。也许，这个不让人省心的家伙更适合这样的玩儿法。

紧张过度后在Comfort舒适模式下，AMG C 63 S Coupe的整体表现也有不错的水准，发动机和MCT变速箱对于油门的变化，反应较为柔和和理性，不会给驾驶者任何压力和紧迫感，但又能非常聪明地对驾驶者做到有求必应，没有丝毫的拖泥带水。悬架很想在保持足够支撑力和路面信息反馈的前提下，尽力把路面传上来的零碎震动过滤掉，但碍于底盘隔音较差，你也欣赏不了车内的柏林之声音响。而遇到较为明显的坑洼或者小减速带时，基本上“咚咚”两下声响以及轻微震动之后，车身已轻松通过，不会有丁点丝毫的余振，在中等速度过弯时也能保持很好的姿态。

■最能代表AMG精神的一款

大概从“一人一机”的发动机装配传统来看，每一辆AMG也必然都是精工细做的。但精致工艺的背后，大多数AMG还都坚持着细中有粗的特质。所以，眼前的这辆AMG C 63 S Coupe虽然有着沉重的车身，不太平衡的前后配重等一些问题，但它仍然是最能代表AMG精神的一款车。套用一句俗话，这个开起来不让人省心的家伙，它很AMG。