纳瓦拉在动力和性能上依然是白纸一张，为什么这么说呢。在前期只提供一款QR25汽油机的大前提下，纳瓦拉有着5MT+两驱，7AT+两驱，6MT+四驱，7AT+四驱四种组合以应对不同的需求，如果是纯商业用户，选择5MT+两驱就足够，但是如果个人用户有着深度越野的需求，6MT或者7AT+四驱本身是一副很好的底子，在此基础上有着广泛的改装套路，比如增加差速锁，增加机械增压套件（楼兰的2.5T就是原厂机械增压，有180kW）等等。因为不论是6MT还是7AT，都有着不错的可靠性和改装潜力。

虽然纳瓦拉的四驱系统并没有锁止功能，不过电子四驱的优势在于可以在车速100km/h以内迅速切换后驱/高速四驱模式，同时，纳瓦拉31°的接近角和26°离去角即便是在越野车中都算是优秀，而低速四驱可以将扭矩放大2.48倍。

回到标题所指的问题上，之所以猫哥认为纳瓦拉的目标是取代五菱宏光，并非是指销量，而是一款车型可能带来的中国汽车消费观念的改变，人们购买五菱宏光的原因是便宜，皮实，回本快，那么纳瓦拉同样有着这样的优势，13-18万的售价对于载重超过1吨的合资皮卡来说绝不算贵，而且在可靠性和改装潜力的大前提下，有多少政策允许范围内的地区买家会放弃满大街的城市SUV车型，而去真正购买一台有着非承载车身的皮卡。这都是中国汽车文化的一个转变过程，虽然我们不可能像地广人稀的美国那样以皮卡为主，但很显然在13亿中国消费者的面前，也绝不可能只有今天这般不足百万的皮卡潜在消费者。"让皮卡走进家庭"很显然要比卖给商业用户更加有诱惑力，这也是纳瓦拉下一步该去考虑的问题。