无论是以环保还是省油钱的名义，纯电动汽车当下都不是最好的选择。抛开国内发电源头污染的伪环保不谈，单单是充电难充电慢就会让有车生活增加更多烦恼。就目前来看，最好的新能源汽车解决方案还是油电混合动力车，今年初上市的思铂睿锐混动和中级轿车老牌混合动力代表凯美瑞双擎有着接近的价格，同为23万元级别的它们在动力技术和车型设计上却更有偏重。

■尺寸说明两车性格

虽然都是合资中级轿车，但思铂睿在设计上显然走的是更运动的路线，这从两车的尺寸上就能看出来。偏用舒适家用的凯美瑞双擎有着更长的前悬，整车长度也较长，而思铂睿锐混动无论是车宽还是轮距都要比凯美瑞宽上不少，加上更短的前悬设计，更长轴距和更低矮的车身，本田的产品无疑更能吸引年轻消费者。

但作为混动车型的思铂睿·锐混动，却并没有在其正面造型中进行特殊设计，只是在车身前侧和车尾处有混动的标示，凯美瑞混动则将其正面品牌标志的底色设为蓝色，四周皆可凸显其混动车型的身份。但不得不说，在一辆中级轿车上还使用16英寸轮圈确实有些说不过去，凯美瑞双擎上的215/60 R16小鞋与车身很不协调，相比之下本田的选择更合理一些，225/50 R17的轮胎无论是在安全性和观感上都更好。本田也有思铂睿的混合动力车型上标配了LED近光灯，26.59万的高配车型更有全LED头灯组，夜晚点亮后科技感十足。但凯美瑞双擎在25.98万的车型上只配备了近光氙气远光卤素的头灯，有些跟不上潮流。

■电为主油为辅的i-MMD对比更传统的THS

思铂睿锐混动配备的i-MMD系统采用的是直喷的阿特金森循环发动机，而丰田凯美瑞双擎上的2.5L发动机虽然也是采用有阿特金森循环，但燃油喷射方式是多点电喷。电机方面，思铂睿混动的驱动电机最大功率达到135kW、最大扭矩为315Nm，输出数值远胜凯美瑞双擎的电机（105kW、270Nm）。而且动力直连的方式效率也比行星齿轮高，从整套系统的效率来看，思铂睿是更胜一筹的，这点从驾驶感受上也能直观反映。

两车的混合动力工作模式很不同，主要在于电动机的角色，丰田THS上的电机更倾向于辅助发动机工作，特别是在加速工况，发动机与电动机一并发力驱动车辆。而本田i-MMD的电机则作为驱动车辆的主力，即使在高负荷的加速工况，发动机也只是向发电机供电，只有在巡航过程中才参与驱动车辆。显然，本田i-MMD系统的结构要比THS要简单得多，凯美瑞双擎与思铂睿混动一样都是用进口芯的情况下，更简单的结构也意味着更少的保护成本和更低的故障率。

将汽油发动机作为电机辅助的思铂睿锐混动有着更高的效率，在工信部显示的油耗信息中，本田的产品有着4.2L/100km的超低油耗，而更传统的混合动力凯美瑞双擎在工信部显示的油耗为5.3L/100km。

■更宽的轮胎让思铂睿加速制动表现更好

总扭矩更高的思铂睿混动还搭配了更宽的轮胎，无疑会让它的加速表现更好。有了电机的帮助，全力起步的初期思铂睿就能保持最高的扭矩输出，电子CVT变速器也能让它在整个初段一直保持着强力的输出，加速度几乎没什么波动。而凯美瑞双擎在全力起步的瞬间却只有电动机在工作，约等了0.2秒之后，发动机才开始出力，动力的衔接并不流畅。同样，使用CVT的凯美瑞双擎也能在很长一段时间保持最大扭矩输出，加速度几乎不波动。最终，思铂睿锐混动最好的0-100km/h加速成绩是8.14秒，凯美瑞最快的一次成绩则是8.5秒。

在制动测试上，两车都有着几乎相同的本钱。思铂睿锐混动和凯美瑞双擎都有着1600kg多的车身重量，但全力制动时思铂睿的前倾姿态明显更小一些，这也符合它本身在运动设定。虽然凯美瑞的刹车踏板存在一点点无效行程，但在全力制动时也没有影响到制动效果。两个车的ABS工作都很优秀，减速的力道体现在加速度曲线上也很平稳。经过多次测试，思铂睿锐混动最短的制动距离为39米整，凯美瑞双擎最短的刹车距离是41米整。这样的成绩不难理解，毕竟思铂睿有着更宽的215/60 R16轮胎，纵向抓地力更强。