这套“1.5T+CVT”所组成的“双T”组合，也是东风风行2017年的产品技术最强闪光点。果不其然，东风风行也就此机会对7座SUV车型SX6进行中期改款。并且采用全新命名——景逸X6。这款7座SUV车型东风风行景逸X6（后文统称为：景逸X6），依旧沿用“2+3+2”座椅布局（此外还可以选择“2+2+3”座椅布局）。将大空间、舒适性及车辆通过性作为最大卖点。而此次试驾活动正巧两款车型都有亮相，我们也有机会一探“双T”魅力。

　　全新景逸X5和景逸X6，在产品特征上可以说依旧保持了东风风行2.0时代车型“三高”的特点。所谓的高颜值、高品质、高可靠性都是东风风行2.0时代设计特点的集中概括。高颜值对于销量的影响已经无需多言，而在满足外观控对于车辆造型需求的同时，8年16万公里超长质保也是东风风行对于自身品质的自信。

全新景逸X5外观设计依旧延续了现款车型设计思路，动感时尚的外观很容易获得消费者的喜爱。

作为风行SX6的改款车型，全新景逸X6外形上也不乏精致大气之感，但是在车身整体造型上还是能看到风行SX6的影子。

内部加入镀铬饰条装饰件的景逸X5大灯时尚程度提升不少，并且配备LED日间行车灯，大灯高度调节系统与雾灯都为全系标配。

大灯造型上两款车型是基本相似的。与景逸X5一样，景逸X6的前脸也采用了全新三横幅镀铬饰条与大灯相连接的造型，当然细节设计略有不同。

全新景逸X5腰线更加犀利，并且采用黑色下包围以突出运动感。在车身尺寸上新车型为：4515*1812*1725mm，轴距为：2702mm。

对于腰线更加修长的全新景逸X6，依旧采用黑色下包围设计元素，但设计屈服于实用需求，车尾欠缺一丝动感。

我们今天试驾的景逸X5车型采用双色铝合金轮圈，动感的造型配合马牌静音轮胎，其规格为：215/55 R18。

景逸X6轮圈采用双色多辐设计，运动感十足，轮胎依旧采用马牌静音系列，规格为：215/55 R17。

高腰线设计一直延伸到景逸X5的尾灯上，整体视觉重心更高，平添几分敦实感。

景逸X6的尾部少了几分动感，而贯穿左右尾灯的镀铬饰条则将车身在视觉上拓宽。

方正立体的尾灯造型也符合当下的审美需求，配合尾部整体设计风格，尾灯的造型设计恰到好处。

景逸X6的尾灯相对景逸X5来说要更加圆润，内部同样采用LED光源，并且“C”型的点亮造型，让景逸X6在夜间拥有极高的辨识度。

　　不可否认的是，全新景逸X5/X6系列车型在外观设计上，十分符合时下审美潮流。腰线设计作为车身的点睛之笔，简洁巧妙的提升车辆档次感。更多镀铬饰条的勾勒使得车身细节更加凌厉。对于日益挑剔的消费者而言，外观设计是景逸X5/X6系列车型一大优势。

　　内饰部分不是此次升级的重点，所以整体设计上与现款车型几乎一致，并且景逸X5与景逸X6在内饰上几乎很难找到差别。横向线条与平整面板的设计思路来自航空座舱，软性材料覆盖的内饰在细节上诚意满满。两款新车在内饰配置与设计上高度吻合，我们就以景逸X6的内饰为例，简单概括两款车型内饰特点。

内饰设计上景逸X5/X6延续了家族式元素，除了银色饰板与贯穿左右的空调出风口之外，大量精致的镀铬装饰件具有较高的视觉品质感。

贯穿整个内饰左右的出风口，在一定程度上拉伸了车身横向视觉宽度。空调出风口下方的空调控制区域支持物理按键操作，布局合理旋钮阻尼适中。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹及缝线处理，平底式的设计突出一丝运动感，多功能按键提升操作便利性。

仪表盘采用双圆形设计，造型简洁，数据易于读取，中部的单色液晶显示屏提供丰富的行车信息。

高配车型的中央液晶显示屏面积更大，提供的行车信息更为丰富。

悬浮式多媒体显示屏也是内饰的一大亮点，除了常规功能之外，高配车型还搭载全景倒车影像功能。

在高配车型上还配有一键启动系统，此外电子驻车制动与自动启停系统也出现在高配车型之上，提高用车便利性。

    无钥匙进入、一键启动、电动后视镜折叠及定速巡航等等配置都出现在我们试驾的车型之上，更难能可贵的是全系车型都标配博世ESP 9.1电子车身稳定系统。在配置上也是亮点十足。而配置之外，空间表现也是车型的亮点之一。

以体验者身高193cm为例，景逸X5的前排将座椅调整至最低，头部还有4指余量，座椅舒适，视线开阔。

保持前排座椅位置不变，体验者移动至后排。此时头部仍有2指距离，腿部空间表现超过预期，值得夸赞。

同一体验者保持不变，换至景逸X6的前排座椅之后将其调整至最低，头部空间较景逸X5更优秀。

前排座椅保持不变，体验者移至后排。景逸X6采用”2+3+2“座椅布局，座椅舒适度及包裹性比景逸X5更强，但腿部空间稍弱。

景逸X6第三排座椅为连体式设计，配有独立头枕，但座椅稍硬，适合短途乘坐。

景逸X5的行李厢空间较为充裕，并且后排可4/6分折放倒，4个双肩包放置后如果再纵置两个登机箱，空间仍然可以满足收纳需求。

景逸X6的行李厢在第三排座椅展开的情况下使用空间较小，但可将第三排座椅放倒，具有较强的空间灵活性。

　　配置丰富，空间优秀，变换灵活，这都是两款车型共同的特点。前后两排座椅填充材质柔软，乘舒适性较高，主驾驶座还支持电动调节。景逸X6上“2+3+2”布局，第二排座椅包裹性会更强，内侧扶手与儿童座椅接口设计上考虑得更加周全。但是从常用的5座空间表现上看，景逸X5更好。行李厢空间上看，两款车型都表现不俗，足够满足日常使用，景逸X6的空间灵活性更好。

　　此次车型升级最大的看点来自于动力总成部分，这也是我们此行试驾疑问最多的地方。试驾中常常提起的“双T”动力，指的是“1.5T+CVT”的全新动力总成。全新景逸X5/X6车型都搭载了这套全新动力系统。来自三菱的4A91T 1.5T发动机，在开发与调试过程中全部按照日本三菱汽车的设计规范及要求进行，并且发动机采用全铝材质及MIVEC进气连续可变气门正时结构，具备轻量化、高性能、低油耗、高压缩比等特点。与之匹配的是来自比利时邦奇的CVT变速箱，技术成熟，换挡平顺也是其产品优势。说归说，开起来怎么样我们一起试试。

新车搭载一台来型号为4A91T的1.5T发动机，最大功率110kW（147Ps）/5600rpm，峰值扭矩输出为200Nm/2000-4400rpm。

与之匹配的是来自比利时邦奇CVT变速箱，行驶过程中可以模拟8个挡位。

悬挂部分均采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

别看这是两款车采用相同动力总成，但车辆驾驶起来却性格各异。景逸X5要更具有亲和力，驾驶起来要更轻松一些。

或许有心理暗示的原因，总之少一排座椅就有了少背一个包走路的轻盈感。

景逸X5从实际驾驶表现上看，对于油门的响应还是十分敏捷的，涡轮增压发动机低转速扭矩输出的优势让起步阶段更加轻松。

悬挂充分化解路面细碎颠簸，适当保留的转向虚位让车辆不会过于敏感的左右乱闯，易于新手驾驶。

景逸X6的驾驶感受是与我们预期不同的，它的悬挂设定比景逸X5更硬，这就带来了更好的侧向支撑性。

景逸X6更硬的悬挂设计应该是考虑到7人乘坐时车尾不至于下塌，保证车辆在不同工况下的车身姿态。

全新的CVT变速箱升挡积极，但降挡速度稍慢一些，由此可以看出其偏重燃油经济性的变速箱标定逻辑。

两款车的驾驶感受都带给我们轻快有力的印象，作为城市代步通勤车型，这确实是不错的选择。

　　写在最后：

　　对于全新景逸X5/X6车型而言，全新的动力总成在排放、油耗及动力响应等方面都有着不小的进步，很大程度提升了过去车型的短板。其次俩车都提供‘8年或16万公里’超长保修政策，优秀的质量保障将稳固消费者的购车信心。东风风行2.0时代的产品更加人性化，更具竞争力的产品特点更是将东风风行产品推向一个新高度。对于未来的产品我们有理由期待，对于当下的产品消费者更有信心选择。