第三代CR-V（RE1–RE5、RE7）

2006年10月12日，第三代CR-V在日本面市，与同期的第八代思域同平台，底盘代号RE1–RE5、RE7。此时的CR-V在外观上融入了更多的时尚元素，车身线条变得更加饱满，进一步缩短了与都市年轻群体的距离。第三代CR-V的轴距依旧为2620mm，车身尺寸与第二代车型基本一致。动力同样采用2.0L、2.4L汽油发动机和2.2L柴油增压发动机。变速箱则全部换用了6挡手动和5挡自动两种型号。

2007年4月18日，东风本田开始国产第三代CR-V，从刚一上市，新车便出现了加价销售的现象。从最早的加装万元装饰到后来直接加价现金，盛况空前。虽然CR-V加价严重，但它的销量并未因此下滑，从2007年到2011年，连续几年蝉联中国SUV市场的销量冠军，第三代CR-V在中国的销量达到了60万台之多。第三代CR-V于2010年在国内经历一次改款，最明显的变化来自于车身长度增加了45mm，但轴距仍然保持2620mm。而且外观细节上也有些许调整。在配置上，安全配置得到了提升。而改款车型动力系统则没有发生任何改变。这一代CR-V有了本田当时最新的四驱系统，虽然REAL TIME 4WD的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准。

第四代CR-V（RM1, RM3, RM4）

在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，2012年2月，第四代CR-V在国内正式上市。这代CR-V与同期的第九代思域同平台，底盘代号RM1、RM3、RM4。这一代的2.0L发动机在最大功率上相较老款提升了5Ps，达到155Ps，而峰值扭矩则仍为190N·m，2.4L发动机则具有最大功率190Ps、最大扭矩222N·m的数据表现，相较老款分别提升了20Ps与2N·m。海外的CR-V有五速自动变速器和无级变速器可选。

这一代国产的CR-V与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的CVT变速器没有引入国内。同时，海外版第四代CR-V一改上代适时四驱系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速。但国产后的这代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。

如今的CR-V

第五代CR-V于2016年10月在底特律车展上揭幕，2016年12月21日开始在海外市场上销售。2017年7月9日，新一代国产CR-V也国内市场上正式销售。第五代CR-V源于如今的第十代思域平台。国内第五代CR-V提供两种动力总成选择，分别为1.5T排量的240 TURBO车型以及2.0L排量混合动力的混动车型。其中1.5T排量的240 TURBO车型共有7种车型选择，并提供手动版以及四驱版车型；而2.0L排量混合动力的混动车型则有3种车型选择。

全新一代的CR-V在外形上一定程度沿袭了现款车型的设计理念，但是在诸多细节上进行了革新，在更多的细节上能够看到其年轻化的趋势，例如车身前后加上了不少较为硬朗的轮廓线条，前脸也用上不少的镀铬装饰，本田家族化的实际理念十分明显。新一代CR-V长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm。这一代的CR-V和上一代保持一样的车身长度，而轴距、宽度都有少量的增加，但车身高度略微减少。

纵观CR-V发展的近20多年历史，虽然它不是城市SUV的鼻祖，但是它却是最早进入国内的城市型SUV。国产上市后常年保持同级销量冠军的形象，也让它在国人心目中的形象要更加根深蒂固。第五代CR-V无论在外形、空间、配置上都进行了全面升级，但国内市场上CR-V的对手也是越来越多，这个车系能否再续传奇？让我们拭目以待吧。