这回，我并没有打算把傲虎开到offroad路段，其实从硬件上你也能够知道，应付那些普通的非铺装或是轻越野路面，对拥有左右对称、主动扭矩分配全时四驱的傲虎来说，根本不在话下。

而现款傲虎更是带有X-MODE功能，选择X-MODE后，你可以轻松地去挑战一些原本不太敢面对的越野路，此时汽车已经开始智能地对发动机、传动系统和四驱系统进行综合管理，它会让各单元选择最优的工作逻辑。

看似车身低矮，但作为SUV的傲虎，最小离地间隙还是达到了213mm，离去角和接近角分别为19.5°和22.5°，所以轻越野对它来说也并不是难题。

只是，相信对于大部分傲虎的用户来说，他们更重视的还是它的公路性能，斯巴鲁名声在外的操控，又怎会在一辆全地形车上被遗忘。

虽说213mm的离地间隙已然是一辆称职的SUV的标准，但驾驶傲虎在山间行驶，却并不觉得如驾驶一般SUV车型晃得厉害。是这具2.5L水平对置发动机帮了大忙，如此布置，更有助于实现均匀的车重配比和车身低重心设计。

感觉笨重的车身，实际上跑起来却能够被轻松驾驭。傲虎动力的初段一如大部分日系车型灵敏，虽然CVT变速器会在我深踩加速踏板时“偷吃”小部分动力，但迅敏的响应和一气呵成的加速，它是我所喜爱的样子。

有趣的事情出现了，原本更应该照顾家庭和实用性的傲虎，一款旅行车与SUV混搭的车型，内饰呈现出的却是激发人驾驶欲的“战斗感”。

氛围的营造，很大一部分来源于方向盘，对于这副如此具有电子竞技感的方向盘，我甚至怀疑内饰设计师是否是《GT赛车》的粉丝。

而且不光是设计，就连转向阻尼的设定，这套EPS也刻意在还原液压助力所呈现的反馈。沉，但是很Man，所以女性驾驶者应该不会太喜欢，不然久而久之，拜拜肉就要转化为肱三头肌了。

透着深蓝光晕的仪表盘也很耍帅，[S]或[I]模式下，行车电脑会分别显示两种不同颜色的曲线，两种模式下，相应的只是动力输出特性的一点变化，但从显示信息来看，我似乎从一种状态进入到了另一种状态，画面感和代入感很强。

另外，像是标配就被金属件覆盖的加速、刹车踏板，这哪里会是一辆居家车型应有的设计？也难怪，正是斯巴鲁在这些小设计上的不妥协，放大了，才得以诞生傲虎这个“新物种”。

再来说说2017款傲虎与之前有何不同，现款车型于去年广州车展上市，新增了两款EyeSight车型，其中2.5L豪华导航版EyeSight指导价31.98万，2.5L运动导航版EyeSight指导价32.98万。

安全性是斯巴鲁一直关注的重点，本次有针对性的升级，更是在拥有出色被动安全表现的傲虎身上，加入了更全面的主动安全科技。

EyeSight系统通过位于前挡风玻璃后方的两颗彩色摄像头实现立体视觉，它并没有用到常规的雷达，这类设计与现时的人工智能视觉很相似，所以在理念上，是要比那些借助雷达探测的汽车更先进。

几大安全功能都挺好用，例如在驾驶者不打转向灯就随意压线等情况下，车辆很快就能做出判断，并在仪表盘处标注提示。

而碰撞预警和主动刹车功能的触发也挺符合逻辑，自适应巡航状态下能主动刹停这是其一，另外在不启用巡航的状态下，与前车速度差为50km/h范围内时遭遇突发情况，车辆也是能够紧急制动避免碰撞发生的。

整套功能还有不少细节处值得点赞，例如在跟车时，如果因长时间等红灯而走神，前车启动后，系统会在仪表盘处提醒驾驶员“前车已启动”，或许实际作用并不大，但给人感觉体贴。

以上，就是我从这辆傲虎上接收到的讯息，因为情怀或真热爱出游而想购入旅行车，但又不忍放弃SUV这一热门选项的朋友，斯巴鲁傲虎，就是为你们准备的最优解决方案。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）