“对不起，您所拨打的电话暂时无法接通”

　　很抱歉这几天给我打电话的同事、家人和公司西门快递小哥，因为我身处大西北无人区，那里有无尽的沙漠和遍布的岩石，唯独没有手机信号。可是手机重度依赖症的我却丝毫不恐慌，因为这次有奇骏带我穿越沙漠、驶过碎石、趟过河流，是的你没有听错，就是这款定位家用的城市SUV，那么它到底蕴含着怎么样的能量呢？

　　此次探索无人区的主要内容为沙漠行驶、节油赛和大峡谷探索。从银川途径贺兰山、阿拉善大沙漠（奇骏大本营）、阴山山脉一直到乌海市，总行程约550km。对于高速公路行驶，这段距离可能只需5小时便完成，但此次我们却要用3天的时间去完成这段路途，其艰难程度可想而知。

飞机一落地银川，我们就马不停蹄地赶往140km以外的阿拉善酒店。为什么不走高速？因为它是奇骏啊！

此次的车队车型统一为2.5L CVT四驱至尊版，于今年四月份上市的改款车型外观更加精致，并且增加了七座布局。

我们选择的越野路段就是位于宁夏与内蒙古交界处的贺兰山脉。贺兰山脉为近南北走向，绵延200多公里，宽约30公里，是中国西北地区的重要地理界线。

奇骏212mm的离地间隙，在同级别车型中处于靠前的位置，所以即便是在砂石等较复杂的路面行驶，我们也可以相对较快的速度行驶，不用太过担心托底。

快接近贺兰山出口时，我们遇到了一段坡度较陡，并且路面十分崎岖的岩石路，将驱动形式旋钮转动到四驱锁止模式，轰油门，这个天然的“交叉轴”毫不费力地搞定。

知道这是什么吗？玩儿过红色警戒吗？知道基洛夫飞艇吗？对，这是间飞艇制造厂，据说一艘飞艇最多可连续在20000m高的空中停留2年之久。

抵达位于阿拉善沙漠旁的奇骏大本营，在这里我们要对车辆进行沙漠越野前的一些准备，比如将胎压放至1bar左右。

大本营门口是此行的保障车，纳瓦拉、Y61和Y62是我们在沙漠撒野的坚强后盾。

你别说，出发前看到这张城市时尚气息浓郁的前脸，我还真怕它经不起沙漠的考验，就像不太相信城市里长大的孩子会接受乡下的生活。

 

对于沙漠，就像很多同样震撼的景象一样，置身其中和通过屏幕是完全不同的感受。当你身处其中，除了震撼，还多有一份对大自然的敬畏之心。

奇骏出场！在沙地行驶，起步一定要控制好油门，缓慢加油，若大油门起步，较大的扭矩会瞬间给自己“刨坑”，只有当车辆平缓起步后才可以踩大脚油门，即便是你已经兴奋无比。

温柔的小幅度打方向盘是沙地驾驶的重要技巧之一，因为胎压低了突然大幅度打方向盘很可能会使轮胎脱圈。电动助力的转向助力形式，使奇骏的转向即便是在沙漠中也很容易掌握。

是的，是它的倩影！途乐Y62！那个5.6L V8的大家伙，这里是它的家！

Y61在越野迷中是个神话，并且这个神话依然在延续。就比如我的同事“耳朵”，他看到这张图能流下弥足珍贵的哈喇子。

面对沙坡，若角度较小，并且在车辆的接近角内，可以尝试正面冲坡。即将冲坡时需全油门，一方面可以保证足够的加速力度，二是可以在坡底提升接近角，使冲坡更加顺利。

沙漠刷锅，就是沙子常年由于风的推动下形成的圆形漏斗状沙坡，车辆可依靠惯性做较快匀速圆周运动，非常刺激。但在“刷锅”过程中要注意某些沙子已经被蹂躏过，要尽量避开。

坐在车里，满是汗水的双手紧握车内扶手，眼前的这幅景象一度让我有卖车换硬派越野的冲动。

沙漠停车尽量找斜坡，车头朝下停放，并且要避免大力刹停，以免在前轮前面形成沙堆，影响起步。（图中有亮点？）

这是我第一次进沙漠，同时也是我第一次“豁沙子”。与我共同完成这个梦想的，是这辆长相无半点“粗野”的奇骏，它用同级别车型中不错的底盘性能征服了沙漠，同时也征服了我。

 

接下来是293km的节油挑战赛，其中一半路段为一级国道，而另一半为高速公路。对于奇骏能有什么样的极限油耗表现，车上四人都非常期待。

首先保证车辆在经济时速范围行驶，这是最根本也是最有效的控制油耗途径。我们将时速控制在70km/h，此时的平均油耗基本保持在3.8-5.2L/100km之间，厉害了！

开空调？怎么可能！车窗留缝即可，你要是热，肯定是心里浮躁，心静自然凉！

为了节油，几乎不刹车的我，遇到羊群，大概算好了羊群通过的时间，提前几公里就开始松开油门，车到跟前，羊群也刚好全部通过马路，感谢数学老师！

路遇一片珍贵的草地，“要不然咱停下来拍个照？”“不可能的，你知道停车和启动多费油吗？我慢点开，你拍吧”“……”

为了尽可能地保证70km/h的时速，即便是过弯，在前方几公里没有对向来车的情况下，我会选择出弯速度最大的路线行驶，虽然这可能并没有什么X用。

最终以加油量为准，我们的百公里平均油耗为5.3L/100km。对于车内几乎满载，并且排量为2.5L的SUV来讲，没毛病！

接下来的项目是阴山河谷穿越，对，就是“不教胡马度阴山”的阴山。在干涸期，河谷底部遍布的尖锐石头都会裸露出来，稍不留神，爆胎就是分分钟的事。

此次奇骏顶配车型使用了尺寸为225/55 R19的轮圈，帅气程度我给满分，可是较薄的胎壁还是使我一路胆战心惊。

没有困难，我们就要创造困难，然后去征服，这也是此次穿越的意义所在。活动举办方特意用土堆制造了交叉轴的障碍，可是奇骏的适时四驱系统可不是吃素的，“4×4 LOCK”模式无压力通过。

奇骏搭载了一套基于前驱平台打造的适时四驱系统，当路况较好，可以手动选择两驱模式以保证燃油经济性。路况稍复杂，可切换至自动模式，而条件恶劣的情况下，4驱锁止就派上用场了。

下一个目的地：西部梦幻峡谷，其位于阿拉善左旗敖伦布拉格镇境内，峡谷的两壁为紫红色含硕粗砂岩，由于流水和风蚀的作用，大自然在峡谷雕琢出各种稀奇古怪的形状。

这几天经历了大风大浪的奇骏，与眼前这番旖旎的景色颇为融洽，我竟然觉得它似乎多了一丝的“硬汉”气质。

行驶在路况稍微复杂，轮胎容易失去附着力的道路时，将驱动形式手动调节为“AUTO”模式是最佳的选择，这套有着反应速度很快的四驱系统能在短时间内化干戈为玉帛。

祈福，愿世界和平。

奇骏的前脸呈“X”状，U型镀铬饰条也成为了日产最新的设计语言，大灯两侧的锐角日间行车灯即便是在白天也非常醒目，有着较高的辨识度。

同车的两位老师，感谢一路的陪伴，一路的分享与帮助。想知道他们在拍什么吗，请滑动鼠标滚轮至上一张图。

　　编辑点评：人的一生有很多第一次，但并不是每个第一次都能在你的人生中有着重要的意义。我必须承认，此次相约奇骏进行各种极端路况的穿越，让我对这样一款城市SUV有了全新的认识，因为它远比你想象中更加“野”。正是其所具备的同级别车型中高效的四驱系统，让我有机会领略了在沙漠、河谷等地形驾驶的珍贵体验。