不少中国车企已经意识到，只靠SUV打市场难以满足长远发展的需求，必须在轿车领域上有所建树，才能在日后的竞争中站稳脚跟。

紧凑型三厢轿车是国内需求最旺盛的一个轿车或品类，像吉利、奇瑞、荣威也推出了几款能与合资产品抗衡的产品。而今年实现品牌独立的启辰，也打造了最新的三厢轿车——启辰D60。究竟这款轿车的实力如何？我们来摸个底。

今年是启辰品牌独立运营的第一年。此前已经在SUV以及MPV市场中推出了T90以及M50V，如今在三厢轿车领域推出了D60，完成了三大主流市场的新车布局。用启辰官方的话语来说，便是进入了“产品3.0时代”。

 启辰的1.0时代和2.0时代过得有点匆忙，从1.0时代的D50/T70只用了6年时间就过渡到2.0时代的T90，随着独立，又跳入3.0时代。过去6年有余，在东风日产的树荫下，启辰自主研发多少还欠点儿自由度。在轿车领域的只有源自日产骐达平台的D50（含延伸的R50）以及玛驰平台的R30等1.0时代产品。这些车型充当了启辰初创时期的产品主力。

相对老旧的产品力以及较低的市场定位，注定启辰的第一批轿车产品难以适应的当下市场需求。直到后来T90出现后，启辰终于展现出独立的产品规划、造型设计、自主研发的能力。

自去年年底上市后，定位跨界SUV的启辰T90在今年1-7月累计取得了2.39万辆的销售成绩，与上市两年多、基于日产逍客平台开发的启辰T70拥有相近的销量水平。这让启辰自主研发的道路看到希望。

成功的造型是T90获得认可的关键，这离不开启辰造型中心的功劳，让启辰拥有了主导自身品牌形象的能力。而启辰D60的外观设计同样出自启辰造型中心之手。

前脸以及尾部的设计与T90有着很多相似之处。同样是遵循了 " 风雕美学 " 的设计风格，前进气格栅采用了简洁的点阵式设计，两侧的镀铬饰条与鹰眼大灯连为一体，营造出很有攻击力的视觉观感。

车尾的设计同样熟悉，尾灯占据了较大的面积。整体造型源自T90，只是因应轿车的需要进行了适度调整，饱满、紧凑的造型感觉依然保留。

车身侧面的线条也很有“态度”，前后轮拱以及腰线刻画出整车的动态。虽然不如T90那跨界式造型来的惊艳，但能将同一套设计理念复制到不同品类的车型上，并且能突出不同车型的造型特点，足以证明设计人员的功底。

现阶段的启辰显然是想通过设计突围，一改以往“换标日产车”的尴尬形象。启辰D60拥有辨识度高、风格突出的外观设计，无疑利于获得消费者的初步认可。但在消费逐步升级的当下，启辰D60的内在实力与同级竞品相比会有优势吗？

启辰D60车身尺寸长宽高分别为4756*1803*1487mm，轴距2700mm，是标准的紧凑三厢车。与现有的同级竞品相比，如帝豪GL、艾瑞泽7、荣威i6等，都有一定的优势。作为后来者，当然不会在尺寸上吃亏。另外，启辰D60拥有比其他竞品更前卫的外观设计，无疑是增强竞争力的一大亮点。

但除了设计和尺寸之外，动力表现也越来越受消费者重视。启辰D60目前所面对的竞品都已普及涡轮增压动力，特别是荣威i6，已实现了全线车系搭配涡轮动力，而帝豪GL以及奇瑞艾瑞泽7也拥有涡轮与自吸动力的搭配。

对此，启辰D60目前仅凭一款1.6L发动机打市场，动力参数自然比不过一众小排量增压机器。而且在购车心理角度上，“带T”动力才是当今的主流选择，消费者都想用有限的预算买到更好的动力以及更低的油耗。小排量涡轮发动机在理论上能满足这一需求。

尽管自主研发的小排量涡轮机器或多或少存在油耗不低、动力衔接不畅等问题。但在“有和无”这个问题上，启辰D60无疑是吃亏的，这也直接限制了其溢价能力。

当然，源自日产技术的HR16发动机以及CVT变速箱也让启辰D60有了一定的底气。毕竟这套成熟的动力总成已经得到日产多款车型的验证，单论口碑是一众自主产品难以比拟的，拥有可靠、经济和平顺等优势。所以，在强劲动力和可靠性之间，启辰目前的状况也只能选择后者。至于消费者会怎么选择？对于10万以下级别的自主轿车，一套成熟可靠的动力总成或许比漂亮的账面数据更重要，这更多取决于终端营销层面上的引导。

与大多数自主车型一样，互联科技也是启辰D60的一大主打卖点，新车搭载8英寸中控屏幕，装载启辰车载互联系统，支持语音控制，车主可通过语音随时唤醒系统，进行导航设定、打电话、调节空调等操作。

不过，相比于这些拉不开差异的“网络软技术”相比，启辰最大的底气来源于此前在日产体系下积累而来的体系实力。目前启辰的全线产品仍与东风日产共线生产。也就是说，启辰D60与同平台的日产轩逸、蓝鸟有着相同的品质标准，这估计是启辰品牌最后的一张底牌了。

至此，我们把启辰D60的定位、竞争力、缺点都分析了一遍。能决定其命运的，只剩下价格问题。
启辰D60瞄准的是新面世的自主三厢轿车。其中销量最为拔尖的是帝豪GL，其7.88-11.38万的售价在同级车型中属于主流水平，而定价为8.98-14.38万的荣威i6已经是这级别的高位，对于启辰D60来说，帝豪GL的售价更有参考价值。

而在启辰品牌内，目前“50系列”轿车（含D50、R50以及R50X）售价为6.98-8.98万，将定位更高的D60起售价锁定在7万以上，可以起到互补作用。

另一方面，启辰T90的定价策略也直接影响着启辰D60。前者采用了与启辰D60相近的设计手法，同是采用源于日产的动力总成，而且定位为颇具话题性的中型跨界SUV。但这些卖点并没为T90带来定价更高的结果，10.98-15.48万的售价与主流的紧凑型自主SUV相差无几。

因此，同是定位紧凑型三厢轿车的D60，定价会比其竞品显得更为保守。我们估计其起售价会设在7.58万，以弥补品牌以及动力总成的不足。

在顶配价格方面，我们可以参考D60的同源车型。目前日产轩逸1.6L车型的售价范围为11.90-14.68万，车系价差不超过3万元。因此我们有理由相信，启辰D60的顶配车型售价不会超过10.58万。

总结：

启辰D60有着自主研发的最新家族设计，也是目前品牌中定位最高的轿车，对启辰来说无疑是一款意义重大的产品。在脱离日产庇护之后，优先发展造型设计是明智的。但独自走路的启辰还需要面对很多问题，例如最需要解决的动力系统，这是自主品牌独立研发能力的硬指标。

以目前启辰的状况来看，前面的路只能一步一脚印地走，而启辰D60，则是必不可少并且印记深刻的一步。