对于Coupe车型来说，也许你会有个疑问，为什么它少了两扇车门，却比同平台的四门车型售价更贵？如果从实用性角度出发，它和四门车相比势必没有任何优势。但除此之外，其他方面的优势就非常明显了。Coupe车型拥有着更加趋于跑车化的车身结构，当然这也为它带来了更加优美的车身线条，加上偏向于运动化的调校与设定，所以它能给你更加接近于跑车的外形与驾驶感受。由此看来，你可能就会理解，为什么它的售价要高于同平台的四门车型了。

　　此次我们找来了三辆豪华品牌Coupe车型，带它们去草沿天路溜了溜，在长距离的驾驶过程中，也对它们的驾驶表现有了更充分的了解。这三辆车属于同级别车型，它们价位相近，有共性也有很多不同之处。

　　动力方面，三辆车都搭载了2.0L涡轮增压发动机，其中A5为车系中搭载高功率2.0T发动机的车型，并配备了quattro全时四驱系统，而奔驰C Coupe为C200车型，搭载的是车系中的低功率2.0T发动机，但也配备了4 MATIC全时四驱系统，三辆车之中，只有RC为后驱车型，同样搭载了2.0T发动机。

动力方面，三辆车都搭载了2.0L涡轮增压发动机，其中A5和C Coupe为四驱车型，RC为后驱车型。

动力系统对比
车型	奥迪A5 Coupe 45TFSI运动型	奔驰C200 Coupe 4MATIC 运动版	雷克萨斯RC F SPORT极致版
厂商指导价	55.78	42.18	58.60
发动机排量	2.0L
进气形式	涡轮增压
最大功率	185kW（252Ps）	135kW（184Ps）	180kW（245Ps）
峰值扭矩	370Nm	300Nm	350Nm
变速箱	7挡双离合	9挡手自一体	8挡手自一体
0-100km/h加速时间	6.7s	7s	7.5s
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　从数据看来虽然C Coupe明显不及另外两辆车，但在C200之上还有C300车型，搭载高功率版2.0T发动机的车型，最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm，所以C300应该才是另外两辆车的精准对手。但C200也有它的独特之处，因为C300车型并未配备4MATIC全时四驱系统。即便是C300车型售价也只有48.88万，在价格上相比另外两辆车同样有一定的优势。而雷克萨斯RC看上去售价偏高，但此款车型为配备了例如ACC、车道偏离预警、自动远近光等高级配置的顶配车型，所以售价偏高，而在其之下的高配车款，售价与另外两辆车相似。

　　毫无疑问，功率与扭矩输出数据更高的A5势必在三辆车中有拥有最好的动力表现，并且也拥有三辆车中最快的0-100km/h加速时间。但要说到动力输出感受，它给你的感受却与以往有所不同，以往的奥迪大多数都会给驾驶者带来较为细腻的动力输出感，而这辆全新A5，当你踩下油门时，却会带给你一些陌生的油门反馈感，能感受到它传递给你的动力感受略显粗糙，但依旧强劲有力。而底盘悬挂方面，它保持了奥迪一贯的柔韧与舒适性，但也不失充足的支撑力，在quattro全时四驱系统的配合下拥有足够高的底盘极限。

毫无疑问，功率与扭矩输出数据更高的A5势必在三辆车中有拥有最好的动力表现，并且也拥有三辆车中最快的0-100km/h加速时间。

底盘悬挂方面，A5保持了奥迪一贯的柔韧与舒适性，但也不失充足的支撑力，在quattro全时四驱系统的配合下拥有足够高的底盘极限。

　　而三辆车中动力输出和售价最低的C Coupe不但没让我们失望，反而带来不少惊喜，如果不看数据，仅凭驾驶感受，你并不会感觉出三辆车在动力输出上有明显差别，所以，即便是这台低功率版2.0T发动机，也足以应对日常的大多数驾驶需求，无论日常代步，还是偶尔的寻找驾驶乐趣，它都能够满足你。

　　虽然同为C200车型，但相比四门版车型，在驾驶感受方面却有不小的差别，因为Coupe车型拥有相对紧凑的车身尺寸，和更加低矮的车身姿态。坐入车内后，通过座椅也同样能感受到更加低矮的坐姿，这也能营造出一些跑车的驾驶姿态，让你明显的感受到它与四门版车型的区别。在驾驶过程中，能感受到车辆更加紧凑，有更好的完整感，转向轻盈且精准，并且有较低的重心。减震器属于硬朗的类型，但在通过颠簸路段时，能够通过快速的回弹来抵消颠簸道路所带来的震动。所以，在不错的操控感受下，它的舒适性依然能够得到保证。

三辆车中动力输出和售价最低的C Coupe不但没让我们失望，反而带来不少惊喜。

　　三辆车中唯一的后驱车型RC拥有最灵活直接的车头指向感，当然，也拥有同样灵活的车尾。由于它的功率输出适中，并且在电子稳定系统的辅助下，即便是在激进驾驶的情况下，依旧会觉得它是轻松且易控的，不会像一些大马力后驱车型那样给你带来些许的不安，甚至有时你会更想深踩油门来享受尾部轻微滑动所带来的乐趣。

三辆车中唯一的后驱车型RC拥有最灵活直接的车头指向感，当然，也拥有同样灵活的车尾。但即便在激进驾驶的情况下，依旧会觉得它是轻松且易控的，不会给你带来任何不安。

三辆车的驾驶感受基本处在同一水平线上，都很优秀，风格各有不同。

　　三辆车的驾驶感受都展现出了此级别Coupe车型应有的特性，灵活、轻盈、易于操控、动力充沛。客观来说，三辆车的驾驶感受基本处在同一水平线上，都很优秀，风格各有不同。而从主观方面，C Coupe的驾驶姿态，舒适感和操控感受都调校的恰到好处，加上它的售价优势，难免会让人略感心动。

三辆车的驾驶感受都展现出了此级别Coupe车型应有的特性，灵活、轻盈、易于操控、动力充沛。

　　外观设计方面，三辆车都有着较高的颜值，当然，这也是它们吸引潜在消费者的关键因素之一，这三辆车的高颜值都可以称得上360度无死角。无论车头、车侧、车尾都能让人赏心悦目的看上一会儿。

这三辆车的高颜值都可以称得上360度无死角。无论车头、车侧、车尾都能让人赏心悦目的看上一会儿。

三辆车的车头都展现出了充足的运动感，并且家族化元素也都得到了很好的呈现，C Coupe与RC都标配了LED大灯，A5标配氙气大灯之外，LED大灯为选装配置。

Coupe车型具备着与生俱来的线条美感，与更贴近完美的车身比例。

三辆车都具有低矮的车身姿态，与跑车般的既视感。A5与C Coupe都配备了19英寸轮圈，车侧视觉效果更加饱满，RC配备的为18英寸轮圈。

三辆车都采用了2+2的座椅布局，A5的车顶线条一定程度上照顾了后排的头部空间，而C Coupe与RC的车顶线条则更具流线感。

三辆车都采用了双出的排气形式来营造运动气氛，而RC后杠两侧还有扰流板设计，看上去更加夸张。三辆车的尾灯也都有不错的点亮效果。

　　内饰方面，三辆车都用各自的方式展现着豪华感与运动感，其中最新推出的A5，品质感相比曾经有所提升，并且配备了更多具有科技感的配置。C Coupe利用更高级的木质饰版以及独特的座椅，营造出比四门版C级更好的运动与豪华感。RC的内饰设计与IS基本相同，但与C Coupe相同，也在座椅以及细节方面采用了特别设计。

全新A5的内饰无论在设计还是做工品质方面，相比从前都上了一个台阶，奥迪最新的内饰设计元素，都很好的得到呈现。相比另外两辆车，A5也拥有更加浓重的科技感。

 

全新的换挡杆设计已被配备到奥迪的各款新车上，设计和质感都很好，但按键式P挡的位置有些不顺手，可能需要较长时间的适应。

做工精致的MMI控制旋钮及按键，操作感受也令人满意。

相比老款中控屏幕，无论外形、画质、还是界面设计都有所提升。

A5配备了全景天窗。

座椅具有丰富的调节功能，并且椅垫和靠背的中间部分还采用了翻毛材质来提高摩擦力，让驾乘者有更稳定的乘坐感受。

身高187的体验者坐入A5前排，将座椅调至最低，头部基本已无空间，但并不会感到压抑。

C Coupe的内饰与四门版C级基本一致，但木质的中控台饰版以及皮质包裹的拼色门板都让内饰看上去更具豪华感。造型美观的炮筒式双指针仪表也并不显得落伍，中央的液晶屏可以显示丰富的信息。

 

COMAND系统设计虽然美观，但手扶触控板操作旋钮，潜意识中总会认为有误操作的可能，但实际并不会有此类问题。

中控屏幕尺寸不大且边框较宽，和另外两辆车相比，这是C Coupe的一点不足。

C Coupe配备了全景天窗。

座椅与四门版C级有明显不同，造型更类似跑车座椅，并且有不错的舒适性与包裹感。

C Coupe拥有较低的坐姿及驾驶姿态，身高187的体验者坐入C Coupe前排，将座椅调至最低，头部还有两指空间，无压抑感。

RC的内饰基本与IS相同，错落有致的中控台和可左右移动的仪表盘是内饰的亮点之处。

 

座椅加热、通风按键，驾驶模式选择旋钮，以及Remote Touch触控板，被井然有序的设置在换挡杆周围，操作较为便利。

 

雷克萨斯中控系统的界面设计已经使用了多年，但简洁的样式还是较为耐看的，功能和操作感受也能令人满意。

RC配备了标准尺寸的电动天窗。

由于配备座椅通风功能，RC的椅垫与椅背都采用了打孔真皮材质，座椅具有不错的包裹感，侧翼上的缝线勾勒出的线条一定程度上提高了座椅的美观程度。

身高187cm的体验者坐入RC前排，将座椅调至最低，头部基本没有剩余空间，但不会感到压抑。

相比四门版，Coupe拥有更优美的车身线条和运动感是件毫无争议的事。

　　编辑点评：相比四门版，Coupe拥有更优美的车身线条和运动感是件毫无争议的事。如果你日常多为一人或两人用车，亦或在考虑购入第二辆或第三辆车，一辆能够兼顾日常驾驶舒适性，并且具有近乎跑车美感的Coupe车型不失为一个不错的选择。