荣威RX5的一炮而红，至今让我记忆犹新。RX5如今红到什么程度？它的9月单月销量已突破两万五千辆，今年的累计销量成绩，也早已稳居国内在售SUV车型的前十。但我们今天要聊的并非RX5，而是诞生在RX5光芒下的，荣威RX3。

当初RX5的成功，很大一部分也是源自设计的力量，当上汽技术中心设计部总监邵景峰被更多人熟知后，现如今，在上汽家族产品中，对消费者来说，邵景峰就等同于高颜值。

说荣威RX3是略小一号的RX5，一点也不过分，两款车在设计风格和元素上都是那么一致，“律动设计”很清晰地向我们呈现了RX3的洗炼、精准、舒展和韵律。

更有，“律动设计”获得过德国红点、IF和日本G-MARK三大国际顶尖设计大奖。学生时期我读的就是工业设计，红点和IF是当时我们一帮怀揣着成为伟大设计师梦想的学子们，最梦寐以求获得的认可。

RX3的整体造型可以用“鲸头燕尾”来形容，车身比例在这个级别车型中算是匀称的，并没有给人什么突兀感。关于这点我感触很深，此前有很大一部分自主品牌，并不具备打造SUV的积累和经验，为了走捷径，不约而同都选择了将商用车升级改造为乘用车，也就出现了我们所说的“微面SUV”，跟RX3相比，整体造型的协调程度真可谓一个天上一个地下。

荣威RX5的成功，借助了设计之力，那么高度还原RX5设计思维的RX3，也理应能在开始就获得消费者认可，毕竟是有前人开路，站在巨人的肩膀上，离目标也会更进一步。

有趣的是，定位在RX5之下的RX3，理应被划分至中规中矩的小型SUV级别，但它偏不。尺寸是最直观的反驳，RX3长、宽、高分别为4401mm/1804mm/1651mm，轴距达到2625mm（RX5轴距为2700mm），在长度和轴距上，足足比小型SUV市场的明星车型，缤智/XR-V要多出了107mm和15mm。

更大的车身除了能给到消费者更饱满的价值感受外，当然也将体现在乘坐空间上，尤其是后排。根据实测，荣威RX3的后排腿部空间为992mm，比相近级别的现代ix25，哈弗H2多出了112mm和131mm。

大空间另外的优势在于行李厢，RX3行李厢最大容积可扩展至1282L，实测能放下8个20寸的标准登机箱。而且行李厢底部隔板有两级限位设定，可根据放置物品的组合选择不同的隔板高度，对日常使用的细节处考虑周详。

上面说到，在上汽家族的产品中，对于消费者来说，邵景峰就等同于高颜值的代名词，那么互联网的概念，则标志着年轻与潮流。

荣威RX5是自主品牌中，首款真正意义上走智能互联道路并大受好评的汽车，10.4寸的超大中控屏搭配丰富的智联功能，以及聪明的斑马系统，让一直以来都把汽车当做运载/交通工具的普通消费者们眼前一亮。

RX3自然不会落下这一产品亮点，只不过为了呈现出与RX5的配置梯度，在RX3上车辆的中控屏尺寸为比较主流的8寸，同时搭载的是斑马智行1.1.1系统。从界面上看，UI的设计更加清新养眼，此外布局也更简洁，一定程度上降低了初次上手用户的学习成本。

与上汽其余搭载斑马系统的车型一样，随时随地的一句“你好，斑马”就能唤醒这位“车辆管家”。不仅对“打开/关闭天窗”等常规指令，斑马系统能够及时执行，此外它还能迅速地对自然语音输入进行识别并完成指令，用车过程中最让我印象深刻的是，在我说出“导航至XXXX皇冠假日酒店”一长串地名后，系统竟精准识别到位并即刻规划好了路线，免去了我停车再逐字输入导航目的地的繁琐操作。

在RX3上，你还能看见别的用户，可以选择与他们组成车队，行进过程中，每位用户的位置都会实时出现在中控屏上，感觉很奇妙，就好像玩Online游戏时，你在荒无人烟处发现了蓝点闪烁，不是野而是同为玩家时的喜悦。

除了互联科技部分让人感到新鲜，RX3在其余配置部分的表现也展现出不错诚意，例如自动挡车型全系标配了一键启动、定速巡航、无钥匙进入和Auto Hold自动驻车功能。

而17寸双色轮毂、前排座椅加热、主驾驶席电动6向座椅调节、倒车影像+雷达等，这些都是近乎全系标配的装备。在我们试驾的这辆RX3上，还有大尺寸全景天窗可享受，采光面积达到0.83㎡，开启面积为0.42㎡。

高颜值、大空间、高科技，这三样足以让一款拥有出色硬实力的新车走红，但在荣威RX3身上，在真正试驾这款车型之前，我竟忽略了它产品的最大亮点之一，性能。

RX3有1.3T和1.6L两种动力规格车型，我本次试驾的是前者。乍一看，排量1.3L，发动机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m，似乎也就那样，并没有什么值得惊喜之处。

当坐上驾驶席踩踏下加速踏板那一刻我才恍然大悟，原来一具家用车的1.3T发动机表现也能这么猛。这具SGE 18T发动机在起步时表现得异常亢奋，在我轻垫加速踏板的情况下，它已经有带动这辆RX3往外蹿的念头。

而你若是小瞧它，红灯口来个全油门起步，那么它会很不客气地予以还击，除了比较明显的推背感受外，起步阶段还会伴随着轻微的扭矩转向，真的，无论人还是机器，都不可貌相。

实际上，这具发动机是上汽与通用共同研发的成果，可以说是出身名门，发动机采用全铝设计，缸盖集成了排气歧管设计，减轻重量。此外还拥有“双喷射”系统、电控泄压阀小惯量涡轮、双VVT可变气门正时、双节温器、可变排量机油泵等一系列技术。

好马配好鞍，才能发挥出最优性能。荣威为RX3 1.3T车型匹配的是全新爱信第三代6AT变速器。在RX3上，爱信6AT的表现一如既往稳定，除了急加速后松开加速踏板的轻微闯动，我基本捕捉不到变速器的升降挡动作。

以往爱信6AT或8AT变速器的性格就是如此，看似不疾不徐中就已把挡位升上来，同时当然也伴随着车速的提升。而具体的特性还是要看调校，感觉上在RX3上，这具6AT的表现就要比在传祺GS3上更积极。

另外这套动力总成，即便是在车辆中高速域下的再加速，也并没有表现出很明显的衰减，有点想要跨越物理障碍突破极限的势头。

对于一款定位年轻的SUV来说，RX3偏硬朗风格的底盘以及线性的转向系统，相信会给目标用户带来较多好感，但同样是对于年轻用户，我认为车辆某些细节处还是有待改善的，例如可以配上个包裹性更好的座椅，以及为后排追加两个USB接口，除此以外，RX3再无明显短板可言。

有RX5的案例在前，荣威RX3似乎只要按部就班就能获得成功。但事实又并非如此，毕竟两款车的级别比较接近，是否会出现互夺市场的情况还不好说。而根据RX3的定位，它又将直面更多来自入门小型SUV的挑战。从产品实力来看，它具备了爆款的资质，如果说离成功可谓“万事俱备”，那么目前来说只欠的“东风”就是一个合理的定价了。