2017东京车展刚刚结束，相比法兰克福、北美、巴黎等国际型车展不同的是，东京车展的特色要更加鲜明，其更多的基于本土化需求和政策打造的车型除了能够更加充分地满足日本特殊的用车环境以外，也从侧面向全球车企展示着雄厚的实力。可以说，在这片东方汽车产业最为强大的土地上，日系车企开始了它们的表演秀。正所谓外行看热闹，内行看门道，今天，我们就来通过本次2017东京车展上日系车企带给我们的新产品以及新理念，聊聊日系车企的未来的发展走向，话不多说，我们马上进入正文。

　　“本土”品牌强大

　　从目前的世界汽车格局来看，日系品牌毫无疑问占据着全球汽车的“半边天”，无论是北美、欧洲等成熟型市场还是以中国为代表的增长型市场，日系均占有不可替代的一席之地。在日本本土，日系品牌不仅在市场占有率上拥有绝对的优势，消费者可以享受到本土品牌推出的质优、价廉的产品，同时，在针对日本国土面积小、资源匮乏等先天不足，以及老龄化加剧等社会问题上，各家车企也纷纷因地制宜推出了大量基于日本本土打造的适应性车型，这其中除了政策扶持和纯粹的市场需求导向因素以外，事实上也在一定程度上彰显出日系品牌在世界范围内做大做强后，不忘初心，践行了企业社会责任。而这也是“本土”汽车工业强大所带来的最大益处之一。

　　本次2017东京车展虽然在车型阵容方面是以概念车为主，但细心观察可以发现，其中的多款车型均针对老年、残疾人乘车进行了极其用心的考虑，这是此前任何车展均没有的。

以这辆名为DN Pro Cargo概念车为例，酷似火柴盒一般的方正外观看似普普通通，实则隐藏着丰富的功能。

这款概念车尾厢采用了侧开门的方式，车内地板距离地面很低，同时还拥有连接拖板，方便轮椅进入，此外新车内部最大可拥有1600mm的使用高度，拥有极高的实用性。

此外，新车还可以根据不同需求打造成为移动诊所、移动商店、运输车等等，可变化性非常强。

如果说上面的DN Pro Cargo概念车是以老年人和残疾人的乘坐为目的，那么这台丰田CONCEPT-爱i Ride概念车则是以残疾人代步为目的打造。

这台概念车最大的亮点在于用操控杆替代了方向盘及油门刹车踏板，此外，座椅同样采用了特殊设计，以方便驾驶者上下车及收纳折叠轮椅。

丰田官方透露，CONCEPT-爱i Ride概念车将搭载一套纯电动系统，续航里程为100-150km，并配备自动驾驶技术。

　　研发少数特殊人群使用的车辆不仅经费开销巨大，同时也基本没有任何“回本”的可能性。此次2017东京车展多款定位小众的概念车亮相是日本汽车工业实力最有力的证明。可以说，现阶段的日本汽车市场给予了我们一个典型的范例，不得不承认，本土汽车品牌的强大对于一个国家来说是多么的重要，未来中国品牌屹立于世界之林之后，我们也可以开着价格亲民的中国跑车买菜了。

　　取长补短，合作互补

　　商场如战场，汽车行业同样如此，但日系车企却给我们带来了另一种范例。相比欧洲车企和美国车企的那种“敌强我愈强”，针锋相对的冰冷式竞争不同，日本车企之间则要相对“温和”的多，其中丰田为首的多家车企更是在多个领域联手合作，以谋求更加深度、快速地发展，这不仅让企业受益，同时也让“日本制造”这个标签以一种更加具有聚合力的全新的形象走向世界，这是非常值得国内借鉴的，从目前的发展节奏上看，未来日系车企可能会有更多的战略合作出现，让我们不妨大胆假想一下丰田和本田未来合作时的场景。

丰田和铃木宣布未来双方将在新能源汽车、安全以及信息技术领域展开合作。

　　如果说日产趁三菱油耗造假丑闻之机将其收购存在一定的商业动机的话，那么铃木与丰田、马自达与丰田、斯巴鲁与丰田之间的合作则要更加纯粹，这种互相之间的帮扶协助和深度合作实在令人佩服。

　　高燃效+多元化能源布局

　　在环保、排放限制日益严苛的今天，每一个车企都在商讨未来的路该怎么走，如果说小型化涡轮增压发动机是欧美车企的解决方案，那么以高燃效为突破口则是日系车企给出的答卷。在此次2017东京车展整体上依旧以混合动力为主旋律，这也是日系最为擅长的部分，值得一提的是，在内燃机方面，以马自达SKYACTIV-X为代表的全新一代均质压燃技术发动机也在此次车展中亮相，整体来看，追求更高的燃油效率，加持混合动力依旧是日系车企在电气化全面到来之前的解决之道。

说日系是混合动力的大本营毫不为过，几乎所有在日本市场销售的车型均拥有混合动力版本可选，虽然混动车型众多，但这台Tj Cruiser Concept概念车也绝对称得上是混动阵营中的怪家伙。

新车拥有类似SUV的底盘高度，却采用了MPV车型所惯用的侧滑门设计，此外新车还采用了越野轮胎，这一系列奇怪的组合方式再配合混合动力反倒成为了这台概念车最具特色的亮点。

这台概念车内部采用了4个独立式座椅的设计，除驾驶席以外所有座椅均可通过折叠实现完美纯平，如此一来车内可以实现超大的空间。动力方面，新车采用了由2.0L发动机+电机组成的混动系统。

日产在此次东京车展上除了展示其领先的自动驾驶技术和纯电动车型以外，这台全新Serena MPV也是其的亮点之一。

新车搭载了e-POWER电机动力传动系统，该系统属于串联式结构，由电动机和一台小型汽油机组成，其中小型汽油机只为电池充电，可延长续航里程，从实际燃效表现上看，其达到了串联结构的新高度。

　　除了高燃效汽油发动机和混合动力车型以外，在面向未来的汽车市场上，以丰田、本田为代表的品牌同样在东京车展上发布了多款颇具战略意义的车型。其中，除了有已被认定为未来趋势的纯电动车型以外，还有多款燃料电池车型值得我们关注，目前来看，在新能源汽车领域，日系阵营将继续以纯电动和燃料电池两条路线齐头并进。

纯电动是几乎所有汽车企业的战略大方向，但电池的充放电和衰减问题长期困扰着所有人，在电池关键指标没有巨大突破之前，丰田的燃料电池技术从目前来看显然是更接近完美的选择。

这款Fine-Comfort Ride概念车采用了氢燃料电池技术，相比此前已经量产的Mirai，新车的续航里程有了明显增加，单次续航里程达到了1000km，且加氢时间只有3min。

Fine-Comfort Ride概念车内部除了保留十足的科幻感以外实用性一流，新车采用了三排座椅布局，其中前两排为独立座椅，最后一排为一体式座椅，前两排座椅可以从多个维度进行调节，甚至可以旋转。

提到此次东京车展的纯电动就不得不提三菱这款e-EVOLUTION概念车，从车名就可以看出，这台概念车除了有向LANCER致敬以外，也暗示其卓越的性能。

新车最大亮点在于配备了一套由三台电动机组成的四轮驱动系统，其中由两台电动机组成的Dual-Motor AYC系统驱动后轮，另外一台电动机驱动前轮，此外，这台新车还配有一套人工智能系统。

　　小型车？大型车？

　　小型车依旧占据本次东京车展的主流，这也确实是更适合日本本土用车环境的选择，不过相应的，车展上一旦出现大型车便显得格格不入，此次车展上有两辆“大车”成功引起了小编的注意。他们的出现或将是引发一系列市场变化的前兆。

新一代CR-V首次亮相东京车展，新车整体和国内版本没什么太大区别，最大的亮点在于其展示的汽油版部分车型上采用了2+3+2三排7座设计。

事实上，像CR-V这样尺寸的一款7座SUV在日本本土可以说是几乎完全没有市场，多数日本消费者在面对更多的载人需求时考虑的都是MPV车型。

这也让CR-V 7座版在东京车展亮相的动机变得较难令人理解，现在比较合理的解释是，这样一款7座CR-V只是在东京车展试水，未来将很快引入到国内市场。（配图为CR-V 7座版第三排空间）

国内SUV市场火爆，CR-V又是一款极为畅销的车型，很有可能加入7座版本，此外，本田在国内一直没有7座SUV支撑，7座CR-V也能够少量填补这块市场空白。

此次同样在2017东京车展展出的还有一台雷克萨斯LS+概念车，外观方面，除了拥有概念车夸张的线条以外，这辆概念车在设计上与最新一代的LS基本属于同一路线。

问题就出在这里，全新一代LS日本刚刚上市，国内市场甚至还没有上市，雷克萨斯如此快地推出了LS+概念车，绝不可能是下一代LS的雏形。

此外，这款概念车LS+的命名让人浮想联翩，+代表什么不用多说，所以这款LS+概念车的推出很可能预示着LS会推出类似于奔驰S级迈巴赫一样的高阶车型。

　　事实上，最新一代LS即使是旗舰款车型也只搭载了V6发动机，虽然官方还没有公布这款概念车的动力信息，不过按照刚才的推理，新车很可能搭载一台V8发动机，毕竟作为旗舰连个V8都没有还是太挫了。不过，无论是CR-V还是LS+概念车，上面的的结论都只是基于目前的信息作出的合理推断，是否属实我们只能等时间来证明了。

　　总结：虽隶属于国际五大车展之一，但东京车展在参展规模、重要程度等方面已经没有了与国际一流车展媲美的资本，不过在这片土地上，日系品牌依旧让我们看到了它们的细心执着以及独特的魅力，这份属于“日本制造”的美誉虽在经历各种风波之后变得不再神圣，但对于国内汽车品牌来说，它依旧存在太多我们值得学习的东西。制造业的强大绝不是一朝一夕就能实现的，由衷希望中国汽车能够脚踏实地，最终鼎立于全球之巅。