中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

　　●10月份，轿车和SUV车型之间的销量拉近至8.62万辆

　　根据中汽协数据显示，10月份，乘用车共销售235.25万辆，环比上月（234.26万辆）增长了0.42%，同比去年同期（234.41万辆）增长0.36%。其中，轿车销售了110.71万辆，环比上月（116.12万辆）下降了4.66%，同比去年同期（117.05万辆）下降了5.42%；SUV车型销售了102.09万辆，环比增长5.15%，同比增长13.94%；MPV销售18.98万辆，环比增长14.40%，同比下降18.13%。在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了20.8万辆，市场份额18.8%（环比上月增长0.6%）；合资品牌轿车销售了89.91万辆，环比上月下降了5.6%，市场份额81.2%。

　　数据显示，今年1-10月，乘用车共销售1950.22万辆，同比去年（1909.58万辆）增长了2.13%，增幅比1-9月减缓0.25%。其中，轿车销售了942.58万辆，同比去年（961.17万辆）下降了1.93%。SUV销售了798.19万辆，同比增长15.76%；MPV销售了164.07万辆，同比下降17.17%。在轿车细分市场中，中国品牌轿车销售了180万辆，同比去年同期（181.5万辆）下降了0.8%，市场份额19.1%（同比去年同期增长0.2%）；合资品牌轿车销售了741.58万辆，同比去年同期（779.67万辆）下降了4.88%，市场份额为80.9%。

　　10月份，1.6L及以下排量乘用车销售了163.7万辆，环比上月（161.7万辆）微增了1.23%。今年1-10月，1.6L及以下排量乘用车销售占比分别为71.6%、70.9%、69.2%、66%、65.9%、66.3%、66.3%、67.6%、69%、69.6%。为刺激国内汽车市场，2015-2016年国内小排量购置税实施优惠减半政策，2017年，为防止购置税减半政策提前透支今年的市场，财政部将小排量购置税调整为7.5%，预计到年底前，国内车市将再迎来小排量车的购车风潮。

　　10月，轿车排行榜中前十名的车型分别是桑塔纳、轩逸、捷达、速腾、英朗、朗逸、福睿斯、宝来、帝豪、宝骏310。前十名的合资品牌车型中仍然以德系为主，上汽大众桑塔纳、朗逸；一汽大众捷达、速腾、宝来入围轿车榜单前十名。美系入榜的车型依然是全新英朗和福睿斯，日系品牌东风日产轩逸表现稳定。中国品牌方面，吉利帝豪以2.7万辆排名第九位，宝骏310首次入围榜单。

　　德系品牌方面，10月份德系仍然是入榜轿车销量前十名最多的车系，入榜的车型分别是一汽大众捷达、速腾、宝来，上汽大众朗逸、桑塔纳，轿车前十名中有五款车型来自大众。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

　　10月份，朗逸销售了2.98万辆，环比上月（5.97万辆）下降了50.08%，排名第六名。前10月，朗逸家族销售了41.06万辆，领先第二名别克英朗7.25万辆，所以，这个销量数字的背后也不排除大众故意而为之。

　　美系品牌方面，本月进入销量TOP 10排行榜的是全新英朗和福睿斯，全新英朗以3.21万辆排名榜单第4名，全新英朗相对于老牌朗逸、轩逸来说，自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。新款英朗已经于10月16日正式上市，新车搭载全新的1.0T/1.3T动力，两款全新小排量涡轮增压发动机的导入将让新款英朗的燃效表现更加出色。 

　　日系品牌方面，入围销量排行榜前十名的车型只有东风日产轩逸。本月，轩逸销量达3.85万辆，与排名第一的桑塔纳销量持平。东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，10月份总销量达11.41万辆，同比增长18.3%。轩逸的销量占其10月份总销量的33.74%。

　　中国品牌方面，吉利帝豪今年前10月累积销量达21.17万辆，占前10月中国品牌轿车总销量的11.76%。10月份，帝豪销售了2.7万辆，环比上月增长13.86%，排名轿车销量榜单第九名。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。

　　●SUV销量年内首次破百万辆

　　根据中汽协数据显示，10月份，乘用车共销售235.25万辆。其中，SUV车型销售了102.09万辆，环比9月（97.08万辆）增长了5.15%，占乘用车总销量比重的43.39%（环比上月增长了1.95%），SUV车型销量年内首次突破百万辆。中国品牌SUV销售了63.6万辆，环比上月（57.6万辆）增长了14.2%，市场份额62.3%；合资品牌SUV销售了39.49万辆，与上月（39.48万辆）基本持平，市场份额37.7%（环比上月下降3%）。

　　数据显示，今年1-10月，乘用车共销售1950.22万辆，同比增长2.13%。SUV车型销售了798.19万辆，同比去年同期（689.51万辆）增长14.45%，占乘用车总销量的41.9%（同比增长了4.6%）。其中，中国品牌SUV销售了476.8万辆，同比去年同期（393万辆）增长了21.32%，市场份额59.7%；合资品牌SUV销售了321.39万辆，同比去年同期（296.51万辆）增长了8.39%，市场份额40.3%（同比下降了2.7%）。

　　●中国品牌销量年内首次破百万

　　10月份，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售103.86万辆、45.70万辆、36.87万辆、29.97万辆、12.25万辆和5.03万辆，分别占乘用车总销量的44.15%、19.43%、15.67%、12.74%、5.21%和2.14%。前10个月，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售839.31万辆、398.64万辆、342.26万辆、239.06万辆、82.45万辆和34.34万辆，分别占乘用车销售总量的43.04%、20.58%、17.81%、12.19%、4.09%和1.71%。

　　本月，中国品牌销量年内首次突破100万辆，市场份额环比增长了2.91%，其中，SUV车型销售了63.6万辆，占中国品牌总销量的61.23%，SUV车型销量拉动着整体销量走高，由此可见，SUV车型是中国品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，中国品牌之间的低价竞争，互相之间以低价优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对最大的壁垒是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。对于目前中国品牌所处的劣势，诸多车企也在积极布局，长城、吉利等纷纷推出高端品牌，所推出的车型市场对手直指合资品牌。

　　10月份，SUV车型销量前十名的车型分别是哈弗H6、宝骏510、途观、博越、荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、别克昂科威、东风日产奇骏、东风风光580。本月，前十名中国品牌占七个席位。除此之外，合资品牌德系上汽大众途观、日系东风日产奇骏、美系别克昂科威三款车型入榜SUV销量榜单。本月哈弗H6依然以4.9万辆领衔SUV车型销量TOP 10排行榜。

　　10月份，哈弗H6销量达4.9万辆，环比上月增长8.4%，连续51个月销量领衔，毫无争议地继续保持冠军。前10个月，哈弗H6销量达39.72万辆，SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着，这是长城汽车得意之处，同时也是危险所在，群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失，长城在SUV市场的气势将会锐减。

　　值得一提的是吉利博越，本月，博越销量达3.01万辆，环比上月增长了14.44%，前10月，博越累积销量达22.48万辆。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，吉利高端品牌首款SUV—领克01也将于11月底上市，随着领克品牌首款新车的推出，将助推吉利汽车品牌力的提升。

　　上汽荣威RX5作为一款互联网汽车，10月份销售了2.82万辆，排名榜单第五位，RX5前10个月累计销量达19.23万辆，新车搭载推出1.5T、2.0T两种动力，搭配互联网理念，并且将消费人群锁定80、90后，实力更是不可小觑。2018款荣威RX5已经于上月上市，新车在动力不变的基础上，推出了三款全新以及两款升级车型，互联网配置进一步丰富，2018款荣威RX5的推出，使其整体车系的竞争力得到进一步增强。

　　合资品牌方面，10月份入榜了三款合资品牌SUV，其中，包括德系、日系、美系各一款车型。其中，途观销量以3.80万辆领衔合资品牌，别克昂科威销量为2.22万辆，排名第八位，东风日产奇骏以2.04万辆排名第九位。

　　日系品牌方面，10月份，日系品牌销售了36.87万辆，销量与上月基本持平，除了轿车市场的稳步发力，也离不开SUV市场的完善布局。近两年，能与中国品牌在SUV车型的完善布局相比只有日系品牌了，日系品牌方面，广汽丰田汉兰达，一汽丰田RAV4、普拉多，广汽本田冠道、缤智，东风本田CR-V、XR-V，东风日产劲客、奇骏、逍客、楼兰均实现了SUV产品的全面覆盖，也是近两年在中国品牌SUV产品推陈出新的大环境下，依旧保持销量增长的原因之一。

　　根据中汽协数据显示，前10个月，乘用车共销售1950.22万辆，其中，MPV销售164.07万辆，同比去年同期（198.09万辆）下降17.17%。中国品牌MPV车型销售了137.1万辆，同比去年（177.7万辆）下降了22.5%，市场份额占前10月MPV总销量的83.6%；合资品牌MPV车型销售了26.97万辆，同比去年同期（20.39万辆）增长了32.27%，市场份额占前10月MPV总销量的16.4%（同比增长了4.93%）。

　　10月份，乘用车共销售235.25万辆。其中，MPV车型销售了18.98万辆，环比9月份（16.59万辆）增长了14.4%，同比去年同期（23.18万辆）下降了18.13%。在细分市场中，中国品牌MPV销售了15.9万辆，环比上月（13.4万辆）增长了18.65%，同比去年同期（21.2万辆）下降了7.7%，市场份额83.8%；合资品牌销售了3.08万辆，环比上月（3.19万辆）微降了3.44%，同比去年同期（1.98万辆）增长了55.55%，市场份额16.2%（同比劲增了7.7%）。

　　10月，MPV车型销量前十名的车型分别是五菱宏光、宝骏730、别克GL8、欧尚A800、菱智、轩朗、风光330、开瑞K50、幻速H3、瑞风M3。本月，入围MPV车型销量前十名榜单的合资品牌只有别克GL8。

　　10月，合资MPV销售了3.08万辆，环比上月（3.19万辆）下降了3.44%。前10月，国内低端MPV车型销量骤降，从而体现出国内低端MPV市场已经日渐饱和，反观合资商务级MPV市场销量劲增，商务级MPV车型的消费主力依然是一、二线城市，随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业将进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。

　　本月入围MPV车型销量前十名榜单的合资品牌只有别克GL8。10月份，别克GL8销量达1.38万辆，销量与上月持平，占合资商务MPV车型总市场份额的44.8%（环比上月增长了1.23%）。前10个月，别克GL8共销售了11.97万辆，其销量占前10个月合资MPV总销量的44.38%，全新一代别克GL8于去年11月5日上市。在中国市场，别克GL8是MPV的一个标志性符号，离不开上汽通用品牌影响力、定位精准等方面的因素，以及多年以来在中国市场的深耕细作。

　　据中汽协数据显示，广汽本田杰德10月份销售了0.17万辆，前10月，杰德累积销量达3.41万辆。与此同时，东风本田全新一代艾力绅再次入围MPV车型销量榜单。本田在华多年来一直秉承“双车战略”，不过在国内MPV市场销量排行榜上，东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛在销量上却有着不小的差距。

　　●国产低端MPV市场日渐饱和

　　数据显示， 10月份，中国品牌MPV车型销售了15.9万辆，五菱宏光+宝骏730共销售了6.88万辆，占中国品牌MPV车型总销量比重的43.27%（环比上月下降了2.33%）。五菱宏光销售了4.27万辆，环比上月增长了0.62%。五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场，前10月，五菱宏光销量累积41.41万辆，同比去年前10月（49.95万辆）下降了17.09%，也能看出国内低端MPV市场已经日渐饱和。

　　本文点评：凭借金九银十的销售旺季，10月份销量创年内新高。10月份车市最大的看点是，SUV车型年内首次突破100万辆。从三大车型的细分市场来看，根据中汽协发布的数据显示，轿车的市场占有率下滑至47.76%，而轿车与SUV之间的销量差距也随之缩减至8.62万辆，随着SUV车型销量的迅猛增长，未来或将取代轿车的主流市场地位。中国品牌方面，中国品牌依然依靠SUV车型实现较大幅度的提升，从目前的现状来看，大多数中国品牌SUV车型主要聚集在8-14万元之间，配置方面也高于相同级别、价格的合资品牌，主要还是依靠低价竞争以及性价比的优势来冲击合资品牌的市场份额。WEY、领克、观致等高端品牌的推出将与合资品牌在产品以及价格方面展开直接竞争。