这是自2014年，DS品牌全新一代产品的首款全球车型，由此可见，DS 7对于DS品牌的重要性。它吸取了法国著名地标街区的灵感，以及法国奢侈品的制造元素，并且融入了多项全球领先的技术，就连法国总统马克龙也要亲自为其代言（DS 7为总统马克龙的座驾）。

　　既然是总统座驾，会不会很贵啊？别误会，DS 7的定位只是一款紧凑型SUV，其目标客户是30-40岁之间的现代都市精英群体。虽然暂时还没有公布售价，但我们从竞品名单中看到了奥迪Q3、宝马X1、路虎揽胜极光……如此看来，DS 7并不是遥不可及的。

　　这次活动的主题叫做“前卫·巴黎”，简简单单的两个词，背后却蕴含着DS 7与众不同的风尚。家族式的“DS之翼”设计源自DS 19老爷车，六边形前格栅由亮黑钻石切割菱形图案组成，今后的产品在格栅上还会融入渐变的镀铬装饰，更具高级感。

　　为新产品而重新设计的DS Logo位于格栅的正中央，由此向上引出两条平行的棱线，再加上两侧的线条，让DS 7的前脸更具力量感和立体感。当然，这并不是重点，DS 7最引人注目的就是璀璨的“巴黎之光”LED智能前大灯。从没有哪一款量产车的大灯能够如此打动我，灯腔内的三颗LED灯就像一颗颗宝石一样，可在车辆解锁时自动旋转180°，并发出钻石般耀眼的紫色光芒，满满的仪式感。这并不是我的吹嘘，看动态图您就知道了。DS 7的头灯和尾灯都是源自E-Tense概念车，不仅可以旋转，还采用了激光雕刻3D技术，全LED尾灯与头灯的菱形图案遥相呼应。

　　除了好看之外，这两组大灯还具有很高的安全性能。秘诀就在于它们拥有自适应前照灯系统（AFS），这是一种为适应道路照明而设计的功能。

　　这一现代技术通过其可变的功率、清晰的可见性和立即激活清晰、自动的信号，对舒适和安全带来帮助。夜晚AFS功能为每种驾驶情况提供六种不同的照明模式。对每个人而言，大灯和模块的角度和亮度都是不同的，以增加或减少光束的范围。这些模块可旋转和倾斜，以拓宽或引导光束照亮道路，扩大或缩小照明范围。仅当照明处于自动位置时这个功能才会生效，也可通过中央屏幕关闭该功能。

　　“珠串式”日间行车灯的设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺，具有很高的辨识度。圆形LED雾灯采用内凹式设计，并且具有转向辅助照明的功能。

　　尾灯造型借鉴了卢浮宫的玻璃金字塔，是激光雕刻的独特菱形设计，车灯内的菱形晶块错落有致、层次分明，犹如动物鳞甲一般。而且，全LED光源首先照到3D雕刻的菱形灯罩上，再反射出来，让后车的人能清晰、柔和地感觉到光源，并不刺眼。

　　DS 7的内饰为顾客提供了Bastille、Rivoli、Opéra、Passy以及Performance Line五种灵感源自巴黎街区的内饰风格。其中 Bastille、Rivoli、 Opéra三种内饰风格，灵感源自以卢浮宫为原点、向外辐射的周边街区，卢浮宫门口是Rivoli大街，向东偏南方向走2公里是Bastille广场，向西北方向走2公里即Opéra、沿着罗浮宫边上的塞纳河北岸往西走约3公里便是Passy街，而Performance Line则是运动风格版本。

　　DS 7的中控台有两块12英寸大屏幕，其中位于中间的触控屏与导航系统相配合，同时管理多媒体界面、镜像屏幕和DS连接功能；第二块则是专用于数字仪表盘的个性化屏幕，界面设计具有鲜明的DS特色。不仅如此，DS 7还提供了Cashmere和Titanium两种驾驶氛围模式，用户可个性化定制并储存适合自己的内饰喜好，比如氛围灯光、系统界面显示风格、座椅角度、座椅按摩及后视镜角度等。“PolyAmbiant”氛围照明比较隐蔽，只在前门板上有两道暗淡的光线。此光线有8种颜色可选，可随心情而定。

　　源自法国高级定制时装的珍珠缝线工艺被运用到了DS 7的表链式真皮座椅、门板等身上， 类似的精湛工艺还有源自高端钟表的“巴黎饰钉”，以复杂而精巧的小金字塔矩阵构建的立体棱形图案，也被广泛应用于DS 7的中控台周边区域，尽显DS的与众不同。

　　高配的DS 7选用了FOCAL专为其开发的Electra高阶音响，拥有14个扬声器，整体音效非常不错。除此之外，DS 7还选用了由法国高端钟表B.R.M特别打造的R180中控表，这款表拥有镁铝合金打造的外壳、B.R.M标志性的4/8/12表盘、镂空工艺表针、带有胭脂红格调的黑色背光表面、抗反射的矿物玻璃以及标志性的“巴黎饰钉”图案。当车辆启动时，它会前后翻转180°，充满仪式感。不同内饰主题还会搭配不同款式的 B.R.M中控表。

　　DS 7全系采用真皮包裹方向盘（包括安全气囊盖），方向盘下方装饰了两处镀铬条，同时方向盘上的多功能旋钮也采用了充满高级感的“巴黎饰钉”工艺和水晶材质。

　　说到选材，DS 7在这方面还真是下了很大功夫，不同的内饰风格的车型采用了包括Nappa真皮、Claudia真皮、Alcantara皮革、真铝、铬、水晶等材质，这在同级别车型当中还是非常少见的。此外，全黑色的顶棚也是目前豪华车中比较流行的元素。

　　DS7整车尺寸为 4603×1891×1626mm，轴距2740mm。新车后排地板基本平整。同时，DS 7拥有555L的后备厢空间，可以充分满足车主日常使用需求。由于时间短暂，此次我们并没有太多的机会展示后排空间，只能将这个遗憾留到下一次国内试驾了。

　　动力方面，国内的DS 7提供35THP、45THP两款1.6T涡轮增压发动机。前者拥有133kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，可在9.5秒内从静止加速至100km/h，极速215km/h。后者拥有162kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，可在9秒内从静止加速至100km/h，极速227km/h。

　　DS 7的THP发动机采用单涡轮双涡管技术，发动机排出废气后产生紊流，双涡管可将紊流顺序导入涡轮增压器的叶片内，起到稳流作用，此技术可使涡轮片在低转速即可有效实现高扭矩。此外，DS 7的发动机采用的是可变气门升程技术和进排气可变正时系统。发动机还采用分离式水泵，冷启动时水泵不会工作，直到温度达到需求，才会启动水冷。对比参数你会发现，虽然它只是一台1.6T，但是参数却比PSA自家的1.8T还要高，甚至已经和一些2.0T的动力差不多了，的确令人惊讶。

　　DS 7将是PSA历史上首款提供插电混动动力的车型，计划于2019年在中国上市。DS 7 E-tense动力系统包括一个可输出200马力的汽油发动机和2台电机，其搭载的锂电池电量13kWh，输出功率90kW，快速模式下需要2.5小时即可充满电，纯电动续航里程达到60公里。

　　DS 7是DS历史上首款搭载8AT（该变速箱来自日本爱信）的车型，通过保持较低的发动机转速尽可能的节约燃油，并通过快速换挡策略增加驾驶乐趣。和此前的6AT相比，这款8AT可节省燃油约4％，减重约2kg。

　　只可惜我们此次试驾的是柴油版的DS 7，此版本在国内是没有的，所以关于动力部分的感受，就等到国内试驾的时候再和大家细聊吧！我只能说，这款柴油版的加速很不错，毕竟柴油机扭矩大，不过随之而来的噪音也要更大一些。

　　车辆一共有四种驾驶模式，在不同模式下，油门响应、变速箱换挡以及转向助力都会发生比较明显的变化，可以满足不同人群的驾驶需求，不过我认为还是Comfort模式更适合这款车。值得一提的是，DS 7采用油门两级设置，踩到4/5时有一挡位点，此前发动机为经济模式，超过4/5则转为高效能模式。同时，DS7的电子增压器泄压阀使发动机响应速度更快，控制更灵敏。

　　早在上个世纪50年代，DS的开山之作DS 19就采用了可升降的液压悬架，这是全球首款采用液压悬架的量产车。为了传承这一经典，DS 7采用配备摄像头模组的主动感应式悬架（不配备摄像头模组的均为被动式悬架）。摄像头通过对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节。

　　这款DS 7开起来给人最直观的感受就是非常舒服，底盘很软，属于明显的舒适化调校风格，悬架的行程比较长，能够有效过滤掉路上的颠簸。再加上柔软的座椅，我觉得这可能是同级别中最舒服的一款SUV了。

　　主动式液压悬架据说可以实时探测前方路面的状况，从而快速调整阻尼，帮助车辆减少余振，不过在实际驾驶过程中，我并没有明显体会到阻尼的瞬间改变。在经过一些大起伏时，车辆依然会有一种忽忽悠悠的感觉。反倒是行驶在蜿蜒的乡间公路上，我能够清晰地感觉到阻尼变硬，悬架的支撑性更好，同时转向助力也会加重，整体操控性有一定提升。

　　8AT变速箱很优秀，换挡比以往PSA的6AT要更加平顺，急加速时的降挡速度也足以令人满意。不过由于这是柴油版车型，所以我们还不清楚它与1.6T汽油发动机之间的配合如何，希望它们能有更加默契的表现吧！

先进的主动安全装备

　　DS 7前格栅中的红外摄像机可识别最远300m的可见距离，它能够识别50cm和100m之间超过50cm高的行人和动物。数字仪表板为驾驶员显示车辆前方的潜在危险，并根据不同危险程度进行预先警告，以便司机对危急情况做出最好的反应（为了警示驾驶员，移动危险源在仪表盘上会标为红色）。

　　自动泊车并不稀奇，当今很多车型都能够在平行道路或者垂直空间实现自动泊车。然而DS 7的厉害之处在于，它在全自动泊车模式下，电脑会完成各类数据分析，驾驶员通过触摸屏界面来选择如何停车、倒车或使用平行停车策略，只需按下停车按钮，无需触碰方向盘、踏板，也无需换挡，即可实现全方位的全自动泊车。没错，在泊车的过程中，你完全可以释放双手和双脚，什么都不用管。不过该功能目前在我们试驾的车型上还没有装备，据说它将于新车上市一段时间后才会增加。

　　DS 7上装备的驾驶员疲劳驾驶提醒也与常规的疲劳监测系统有所不同，该系统采用主动监控，通过红外摄像机持续监测驾驶员的眼睛疲劳迹象（闪烁）、面部和头部运动偏离视线迹象以及汽车在道路中转向的路线（驾驶员产生的偏移或转向运动）实现疲劳判断，一旦DS驾驶员注意力监控识别出非线性或不稳定的运动，或眼睛的快速眨眼等驾驶员疲劳的迹象，无论是在白天还是夜间，就会自动激活中控台上的声音警报和视觉警告，提醒驾驶者保持注意力。

　　DS 7还配备了ACC自适应巡航、主动刹车、主动车道偏离辅助系统，当汽车意外越过白线时，系统会逐渐将车辆转向相反方向以保持车辆在车道上。当这个纠正措施正进行时，仪表盘上的指示灯闪烁。

　　DS CONNECTED PILOT系统结合了ACC、自动启停和车道定位辅助系统（LPA），可以帮助DS 7实现L2级的自动驾驶（自动驾驶共分5级，数字越高代表级别越高，目前量产车中最先进的是全新奥迪A8，可以实现L3级的自动驾驶）。

　　除此之外，它还可以读取各种限速标志，包括限速提醒以及其他许多交通标志和信号，例如禁止转弯、禁止通行等路标。当然，此系统不仅显示授权限速，还具有其它功能。限速向导会建议将设定的巡航控制/限速器速度改为当前限速。驾驶员可以按方向盘上的按钮同意更改，几秒后信息便不再显示。360°全景影像自然也是不能少的。

　　DS 7真的是一款十分惊艳的产品，法国人用实际行动证明了汽车不应该只是简单、实用的代步工具，它同样可以像奢侈品一样，用前卫的设计、精致的做工引领时尚。尽管DS 7并不是一款很贵的车，但是法国人却把这种轻奢的理念很好的融入到了DS这个品牌当中，未来DS 7可能不会像大众、丰田的某些车型一样遍布大街小巷，但是却可以拉拢一部分崇尚个性的消费者。尤其是那几颗钻石一般的前大灯，绝对能让你过目不忘。内饰精湛的工艺以及强烈的科技感也足以让人拍手称赞（DS 7刚刚荣获了法国国际汽车节最佳内饰设计大奖），丰富的科技配置更是在同级中独领风骚。

　　如果非要说不足，那么恐怕就是动力系统了。1.6T发动机尽管有高低功率两个版本，但是加速性能和对手相比还是没有优势。好在高功率版的发动机参数比较强悍，而且全系都装备了8AT变速箱，在挡位数量上缩小了与对手的差距。当然了，主动液压悬架是一项领先的技术，也让DS 7在偏向舒适性的同时，还保留了一点操控的乐趣。

　　最后需要说明的是，这款车将于3月20日在全国开启预售，4月25日北京车展正式上市。说了这么多，我也非常期待它能有一个合理的价格。

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