如今国内在售的皮卡大致分为两类，一类是福特F-150、丰田坦途、道奇RAM之流的暴力大玩具；另一类则是拉货载人、翻身越岭样样不差，并且皮实耐用的实用主义皮卡。此次我们试驾的2018款锐骐皮卡就属于后者。

　　本次我们试驾的是2018款锐骐柴油长轴版车型。从外观上来看，锐骐给人带来的感觉是一副皮实、耐劳的模样，并且十分耐看。尤其是宽大的保险杠与进气格栅的组合，视觉感受非常饱满，力量感十足。

2018款锐骐皮卡车头造型的变化主要体现在中网和保险杠上，中网的面积相比上代车型更大，带来了更具冲击力的视觉效果。

2018款锐骐皮卡的保险杠下方加入了银色塑料护板设计，日间行车灯造型与上代车型相同。

锐骐皮卡有着一个方方正正的大灯，与丰田LC7系有些神似。大灯采用远近光一体设计，使用卤素光源，具备高度调节功能。转向灯光源为LED。

侧面造型没有大的变化，2018款锐骐分为标轴版与长轴版，主要源于货厢的长短发生了变化后，从而造成轴距的改变。标轴版的轴距为3050mm，长轴版的轴距为3365mm。（图为长轴版车型）拥有30°的接近角和20°的离去角，满足日常的非铺装路面行驶需求不成问题。

不同于上代车型的单色轮圈，2018款锐骐皮卡采用了风火轮式的双色亮面铝合金轮圈，看上去更加时尚。轮胎采用的是佳通品牌，提供了215/75 R15与245/70 R16两种规格。

 

在露天货厢的上方是铝合金材质的防护骨架，通过两侧配置的装饰罩，让车身整体看上去力量感十足。

货厢四周都设置有挂钩，用绳索固定捆绑货厢内的物品时可以用作着力点。

2018款锐骐皮卡的车尾造型与上代车型基本一致，后保险杠融入了踏板设计，并带有防滑纹路。同时，该车还配备了双探头倒车雷达。

货厢挡板可以完全放倒，上方可以承担两名成年人的体重。只不过没有阻尼的设计让开关挡板时略显吃力。

　　实用型皮卡的内饰比较糙这一点，一直是被消费者所诟病的。由于大多数车主会把皮卡作为一台工具车而不是一台商务接待用车，因此皮卡内部设计更注重耐造、皮实、好打理。

其实2018款锐骐皮卡的内饰设计相比上代车型已经有了质的变化，引入拉丝面板、镀铬装饰，并采用不同颜色搭配，为其驾驶室内部增添了不少活力，给人一种城市SUV内装的既视感。

方向盘采用三辐式钻石造型设计，并且在其二九点处体现出了人体工程学的设计，握感良好。全系车型配备主驾驶座安全气囊，而副驾安全气囊只在中高配车型上出现。

 

仪表盘使用液晶屏幕与机械指针搭配的设计，能够显示当前车速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、固定显示小计里程A/B、总里程等丰富信息。

2018款锐骐皮卡全系配备了电动车窗，前排还支持一键下降功能，使用便利。

高配车型上具备7英寸液晶屏，拥有便捷的人机交互系统。采用电容触摸屏技术，操作反映速度灵敏，简洁直观的触控界面得益于锐骐独特的UI设计。

空调控制同上代车型一样采用旋钮设计，操作清晰直观。

作为一款主打实用的车型，锐骐皮卡在中控区部分仅在挡杆前方设置有一个储物格，数量有些少，如果利用一下挡杆后方的空间新增几个储物格，前排乘客的零零碎碎便有了放置的地方。

　　虽然说皮卡并不是主打乘坐舒适性的车型，但是作为一辆经常通勤拉货的工具车，车内的乘坐体验是比较影响驾驶员日常用车的感受的，下面我们就来看看锐骐皮卡的乘坐及储物空间表现。

试驾车型座椅采用皮质面料包裹，椅背椅垫比较厚实，长途驾驶时能够给予驾驶者不错的舒适性。座椅的高低调节需要选配。

锐骐皮卡第二排座椅横向宽度表现不错，并排乘坐三人并不拥挤。椅背角度没有传统皮卡车型那么垂直，能够满足长时间乘坐的需求。

身高为178cm的体验者坐入车内，将座椅调至合适位置后，头部空间剩余四指。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳。

后排座椅椅垫高度比较低，对大腿的承托性欠佳。

第二排座椅中央的地板凸起较低，几乎纯平，这对于第二排中间乘客还是十分友好的。

 

 

锐骐作为一款工具型皮卡，载重能力不容小觑。整车的载质量为490kg，满载总质量为2310kg。

　　2018款锐骐皮卡搭载一款2.5L柴油涡轮增压发动机和一款2.4L汽油自然吸气发动机，与发动机相匹配的是5挡或6挡手动变速箱。

本次我们试驾的是柴油版车型，搭载的是一款2.5T发动机，最大功率103kW（140Ps）/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。

我们试驾的柴油发动机车型匹配的是6挡手动变速箱，而汽油版车型则匹配5挡手动变速箱。

锐骐皮卡的发动机底部配有钢制护板，在通过非铺装路面时能够对发动机油底壳产生很好的保护作用。

锐骐皮卡采用分时四驱的驱动方式，省油易于维护，可靠性高。悬挂方面，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为渐变式钢板弹簧非独立悬挂。

锐骐皮卡离合器踏板的轻重，以及结合点的位置和轿车是比较接近的，初次驾驶很容易上手。方向盘采用液压助力，小角度转动方向盘时转向手感十分轻盈。而当持续转动超过一定角度时，手感会变沉重。

就这辆车的定位来看，它对于柴油发动机震动的抑制还不错，怠速和加速时候，车厢内部感受不到明显震动。当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声会比较明显的传到车内。

和大多数皮卡类似，6挡手动变速箱换挡行程很长，手放上去之后能够感受到变速箱齿轮旋转引起的震动。

由于车辆采用钢板弹簧悬挂，在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到不小的影响。

如果你希望一台十多万的皮卡能够在铺装路面为你提供不错的舒适性，那你本身的出发点可能就错了。这就好像开着一台轿车去越野，驾驶一辆五菱宏光跑赛道。非铺装路面才是它施展身手的地方。

此次我们试驾的地点位于云南西双版纳，如图那样的路面就是开车前往采茶村落的必经之路。想象一下在雨季，水和泥土混在一起之后的样子，一台皮卡甚至成为了这里的标配。

进到非铺装路面后，你不会再抱怨柴油机的哒哒声，而是转而感叹它强大的低扭搭配上低速四驱，让这台锐骐皮卡只需怠速就能上到一些角度可观的斜坡。

方向盘的虚位在这里也成了优势，它让方向盘对于路面坑洼的反馈不再那么敏感，避免“打手”等类似情况。前独立后整体桥的悬挂到了山里，就好像鱼游进了大海，对于各种坑洼都处理的游刃有余，保证四个轮胎接触地面，避免交叉轴的发生。

锐骐皮卡与竞争对手相比的明显优势有两点，一是可靠，二是耐用。身处这样的路况，一辆车可以没有电动座椅可以没有大屏，但是如果车辆趴窝了，后果不堪设想。锐骐很好的传承了日产D22的传统，成熟的技术为它带来了十足的可靠性。

作为一台工具车，耐用当然也是要排在首位的，干点粗活累活就撂挑子这种事情谁都不想遇到。在西双版纳的大街上，许多上代、上上代锐骐皮卡都完好的行驶着，这就足以见证它的耐用属性。

　　编辑点评：通过与锐骐皮卡的接触，我发现这是一台长处和不足都十分鲜明的车。优点是皮实耐用、能拉能跑、越野也不在话下。不足则是大多数实用型皮卡都有的，内饰高档感和隔音有待加强。受限于政策，这些车目前在一天的大部分时间段无法进入部分城市的市区，并且高速上也要按照货车限速行驶。不过最近一段时间，有关皮卡的政策在渐渐放开，我们也期待国内皮卡春天的到来。

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