对于同样属于艾米利亚-罗马涅大区荣誉出品的法拉利来说，刚在日内瓦车展首发的488 Pista就是这只令全球车迷眼馋的帕尔玛火腿。

　　为什么非得是帕尔玛，而非其它地方？答案是，制作帕尔玛火腿只挑选9个月大，140公斤左右吃帕尔玛奶酪残渣长大的本地猪的后腿，然后经过盐腌、悬挂、冲洗、风干、猪油润滑、再风干，整个制作过程至少1年以上才能出品一批甜与咸、肉香与脂香相互纠缠的帕尔玛火腿，期间所有不合格无法敲上皇冠大戳的火腿都会销毁。

　　进化中的产品最有味道，因为长期处于竞争之中，从未松懈自己，方才能让最挑剔的买家中意。法拉利之所以是法拉利，皆因将自己狠狠地丢在最激烈的竞争市场里，其V8跑车的战斗序列从308 GTB开始就成为一代宗师，并且还有推出公路赛车版本，也就是进化至今的488 Pista。

　　掐指一算，458 Italia和488 GTB之间相隔5年，458 Speciale与488 Pista也正好是5年。除了堪比买菜车卡罗拉的换代更新速度之外，更惊讶的是新车发布时间间隔居然比卡罗拉还整齐。

　　与之相比，起名这件事上法拉利从来都是天马行空般随意。回望一下近年来的法拉利V8公路赛车，360 Challenge Stradale、F430 Scuderia、458 Speciale，名字都不带重复的。

　　Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，是为了彰显该车在赛道方面的超凡造诣和致敬法拉利辉煌的赛车历史。

　　是的，虽然小姐姐不会给你推荐后面两款车，但集前面三款车之大成的公路赛车488 Pista已经可以下订了。

　　作为法拉利V8车型的中流砥柱，推出公路赛车版搭载的引擎是史上最强V8那是必然的。这台3.9T双涡轮增压V8发动机输出功率可达530kW(721PS)/8000rpm，峰值扭矩770N·m。与488 GTB相比，法拉利 488 Pista的发动机组件更新超过了50%。

　　法拉利488 Pista采用了488 Challenge的赛车技术，例如将发动机进气构型从侧面移至后扰流板处，并直接连接集气箱，从而大幅降低流体动力中的负载损耗， 确保向发动机供应更多且更纯净的空气流动，实现动力优化。

　　此外，进气构型的优化为更大的中冷器释放了充足的空间，沿用了法拉利488 Challenge的冷却布局，以及散热器所搭载的向车尾倾斜的反向斜面，法拉利 488 Pista可将高温气流传导至车身侧翼下方，从而远离了中冷器的侧面进气口，即便在特殊情况下驾驶条件下也能确保杰出的动力输出。

　　全新凸轮廓形，搭配特殊的阀门和弹簧，为发动机带来了更为强劲的赛车性能。活塞和气缸盖也相应强化，以此应对更高强度的负载，可承担燃烧室内高达10%的额外压力。法拉利同样关注于减少引擎的内耗，例如采用DLC包裹的活塞栓。除此之外，该车型还采用了源自488 Challenge涡轮增压器结合转速传感器的设计。

　　意大利除了歌剧蜚声全球之外，引擎的意式腔调在车迷听起来也是绕梁三日。全新铬镍铁合金排气管和最优化的排气旁路设计，使法拉利 488 Pista拥有更高的强度。相较于488 GTB，488 Pista在所有速度和档位范围内其排气声浪均更具力量感，声量最高可多出8dB，且与功率增加呈正比。

　　法拉利488 Pista采用了赛车所标配的高性能换档技术，进一步改善运动驾驶体验。在全新换挡策略下的RACE模式，高档位的加速换档时间减少30ms。此外，该车所有档位均采用法拉利智能扭矩调节系统。

　　时下女性都将减肥当作是终身事业来奋斗，跑车亦然。法拉利 488 Pista比488 GTB足足轻了90kg，减重措施主要集中于对重量最为敏感的区域，如非簧载质量以及远离车辆重心的部件。

　　车身外壳采用轻量化设计，多个部件均为超轻材质打造，如发动机罩、前后保险杠和后扰流板均用碳纤维材质打造，后窗则是Lexan热塑聚碳酸酯材料。

　　法拉利V8车型首次提供一体成形碳纤维轮毂可选配。碳纤维轮毂相比488 GTB的锻造铝合金轮毂减重40%；沟槽与辐条均采用专为航天工业研发的特别涂层，可以有效传导刹车所产生的热量。

　　488 Pista的发动机沿用了488 Challenge车型的轻量化配件，重量较488 GTB轻了18公斤。该发动机采用铬镍铁合金排气歧管，轻量化曲轴飞轮，结合钛合金连杆，同时还减少了轮组的转动，使得惯性减少了17%。

　　法拉利488 Pista采用了横向动态控制系统，能够运用法拉利软件来调节作用于卡钳之上的制动压力，这再次开创法拉利跑车之先河。

　　当方向盘上Manettino旋钮处于 “CT-OFF”时，即可激活法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳。

　　该系统能更好地管理侧滑角度的变化，在保证高性能的前提下对车辆的侧向动力实现更直观、更轻松、更可预测的控制。所以，这不仅仅只是一个稳定性控制系统，而更多的是一个能最大化提升车辆性能的系统。 

　　因此，第六代侧滑控制系统中对于整车动力的强化，不仅能够让专业车手更加自如地应对长距离转向过度的情况，也能让非专业车手轻松驾驭并开发其极限性能。

　　法拉利 488 Pista能够有效应对各种急速转向操作，让车手更加准确地预见各种情况。经过重新校准的SCM-E保险杠和强度提升10%的弹簧，进一步提高了驾控的精准度。

　　法拉利 488 Pista刹车系统经过调校，拥有更好的散热性能，在延缓升温速度的同时，更帮助车辆轻松应对各种极端使用情况。

　　488 Pista配备的是米其林为其量身定制的Pilot Sport Cup 2 K2超高性能半热熔轮胎。该款轮胎具有独特的胎面花纹设计和侧壁刚度的强化，可吸收横向力、实现更高速的转弯；而定制的芳纶带能进一步优化轮胎操控性。

　　车辆动力学方面的设计升级与轻量化方案的采用，使得法拉利488 Pista的200-0 km/h 刹车距离相较于488 GTB少了整整1米。

　　空气动力学对于久经沙场的法拉利来说可是拿手好戏，在风洞吹出来的完美造型保证了在赛道上的绝对速度和更快圈速。

　　法拉利空气动力学部门测试了多种全新高效的设计方案，并整合运用了专为488 Challenge和488 GTE研发的方案，这也是法拉利 488 Pista空气动力学研发的关键所在。488 GTB的空气动力学效率就已经十分出色，而法拉利 488 Pista在此基础上又提高了20%。

　　因此，热力流体动力学的研发重点就放在动力总成的散热冷却之上，将干扰空气动力学性能的因素降至最低。 为了满足动力总成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

　　采用如此之大的散热表面难免会增加重量和阻力。为了将影响降至最低，工程师们另辟蹊径，从整体上着手来改善性能，在满足散热表面要求的同时，将重量和阻力增幅限制在7%以内。由于对车辆前脸的前卫设计，中冷器的效率得到了很大的提升。 

　　法拉利重新设计了车辆前部的散热器布局，运用中冷器吸入的进气流，将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。同时法拉利488 Pista与488 Challenge一样，均采用向后倾斜的反转散热器格栅，将高温气流传导至车辆前轮前方底部。

　　该设计不仅能将后中冷器的性能提高10%，而且还能在轮胎外露部分形成虚拟整流罩，从而减少7%的整车阻力，实现又一个空气动力学优势。

　　法拉利488 Pista采用了与488 GTB和488 Challenge相同的设计方案，将发动机进气口从车身侧面转移至后扰流板的位置。扰流板也采用特别外形，拥有十分强大的再压缩功能，保证发动机进气流能得益于高动压带来的优势，从而缩短进气管道的长度，减少后续动力损失，提升发动机性能。

　　为了更加高效的产生下压力，设计师还重新设计了法拉利488 Pista的正面，特别是保险杠和发动机罩。而且，法拉利还首次在公路车上采用最新源自于F1的S-Duct技术。前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。 

　　此外，中部下翼轮廓也能增强正面进气流。一方面，中部下翼采用特别的曲线，能够充当分流器来提高通过S-Duct的气流速度和流量，从而改善性能。另一方面，中部下翼还能提高下表面所产生气流的速度，从而在前车底产生低压区，进一步提高下压力。 

　　相较于488 GTB，这种独具创意的设计方案在提供18%的下压力增量的同时阻力仅上升2%。

　　法拉利还重新设计了法拉利488 Pista车轮前方保险杠的外截面，采用了以488 Challenge为原型的设计方案，相较于488 GTB提供的下压力增加了23%。这种十分独特的前保险杠设计，能够让车辆空气动力学效率达到最高。前保险杠伸向轮罩拱，将车轮前方的气流转向外侧，从而在轮罩拱中产生吸力，又在装备有扩散器的前车底产生吸力，以此增强前下压力。

　　而车尾处也有两个能够提高下压力的设计，分别是迎风扰流系统和后轮后侧排风系统。 

　　同普通量产车相比，488 Pista的扰流板更高（+30mm）且更长（+40mm）。法拉利为此做了大量的研发工作，针对该扰流板的下方排出效率进行调整，以适应车辆总下压力的变化。法拉利对校准段落进行了优化，并变更了气体流动方向，从而使扰流板上表面的气流方向发生偏转，由此扰流板角度朝上，进而在车尾处产生更多下压力。相较于488 GTB，法拉利488 Pista扰流系统及其下排的改善也提供了25%的下压力增量。

　　尾灯下方后保险杠所产生的气流也能弥补全新迎风扰流系统产生的阻力。此外，法拉利488 Pista还优化了风道，充分运用扰流器产生的压力场，促进后轮罩拱排气，从而使中冷器效率提高3%，并能够整合轮后气流，让在扩散器上的气流更加洁净、更加强劲，从而增强车尾下压力。 

　　法拉利488 Pista与488 GTB的一个最大不同点，就在于将散热器产生的高温气流偏转至前轮前方的车身底部的设计。此举是为了改善散热布局，降低整车的阻力系数，但是以此却减小了可用于产生下压力的表面面积。为了弥补这个问题，进一步提高下压力，设计师决定在车身底部另辟蹊径。 

　　法拉利 488 Pista特意改变了前散热器的倾斜方向，去掉了车轮前方的气坝，从而腾出空间加装了前扩散器。法拉利488 Pista还采用了专为488 GTE设计的优化斜面，以此让扩散器能够提高气流速度，并将气流导向轮罩拱，从而产生强劲的吸力。相较于488 GTB，这个设计提供了12%的下压力增量。

　　法拉利488 Pista还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生20%的额外下压力。 

　　车辆的后扩散器汲取了法拉利在世界耐力锦标赛上所积累的丰富经验，并采用了与488 GTE相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。类似于488 GTB，该扩散器也配备了拥有3个活动翻板的系统，这些翻板在最小阻力配置下可旋转14°，使扩散器完全静止，从而大幅降低整车阻力。

　　尽管法拉利坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。但实际上，以意大利人对美学的追求，毫无疑问颜值才是法拉利跑车的第一要素。

　　法拉利的设计师应用了诸多新元素，例如前部的空气动力通道S-Duct，以此在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果。前保险杠和侧边拥有欧米伽形状的黑色边缘，这也参考了488 GTE赛车的空气动力学车身底盘。

　　与488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了侧面进气口的分流器，这是其车身侧面最显著的特征。从前保险杠沿外侧裙板一直到后扩散器的侧面附件，正面轮廓处处体现了空气动力学之考量。 

　　法拉利 488 Pista拥有双调性涂装，从前保险杠、S-Duct一直到后扰流器，覆盖车辆的全身。 

　　法拉利488 Pista采用简约的内饰设计，去除了所有不必要的元素，营造与众不同的竞速之感。车型内部多处采用碳纤维、Alcantara等轻量化的特别技术材料。此外，该车型还移除了副驾驶储物箱（通常位于副驾驶前方的面板区域），并在座椅后方和车门上增加了储物袋。

　　行家都知道，买法拉利限量版=买理财产品，单说Laferrari，在海外售价已经翻了三倍。不过作为中坚力量的488 Pista还是一如既往不限量。法拉利官方已经公布了该车的国内售价，为428.8万。

　　但法拉利的招数可并不只有488 Pista，预计明年推出的488 Pista Aperta敞篷版则有可能以限量的形式推出，想坐等升值的壕们可以再等等。

　　作为参考，488 GTB售价是338.8万，0-100km/h加速时间是3秒。也就是说，为了破百时间快那么0.15秒，少爷您的无限黑卡需要多刷90万。这9台GK5的钱虽然少爷不会心疼，但作为一个睿智的男人，买法拉利得把它当理财产品看待。

　　虽然488 Pista并不属于限量版车型，但碍于有限的生产周期及各销售地区的有限配额，预计法拉利能分配给大中华地区的配额总数不会超过三位数，内地市场能分到的配额更可能只有双位数。

　　所以，488 Pista的保值率同样可观。以F430 Scuderia为例，当年在美国起售价是23万，10年过去了，目前保持良好的车型在海外售价是25-30万美元。

　　虽然非但没跑赢房价，还输给了通胀，作为理财产品还是不合格，不过10年前买这款车的诸位公子少爷现在应该已经迎娶白富美当上CEO走上人生巅峰了，回头一看当年买的车现在还升值了，人生赢家还有什么好说的。就问问你10年前买的初代飞度现在多少钱？

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