在体验前，厂家在介绍中强调了可叫板超跑级别车的出色制动性，就是这么一款自主的、主流的、三厢轿车，向100km/h-0的制动距离发起挑战。并且在长安垫江试验场地，还设置了海螺湾、蛇形绕桩、ROC赛道和综合道路等科目，充分感受驾乘品质方面带来的性能体验。

制动距离

搭载的博世9.3代ESP车身电子稳定系统，在紧急制动状态下对整车起到有效的辅助制动作用，驾驶者踩下刹车的一刹那，迅速增强制动效能，缩短刹车距离。 其有别于市场中销售的普通Hankook轮胎，经过与供应商共同研究后， 优化了轮胎结构、胶料配方而成，具备更高的附着系数。

通过整车51.6%高强度钢、热成型钢等硬度高、重量轻材料的应用，实现整车减重20kg，让刹车一瞬间的前冲力大幅度减小，车头的下沉也不是非常夸张，整车制动性能的硬件实施改良与调校优化，为缩短刹车距离增添了重要砝码。

天公不作美多次遭遇阵雨的光临，地面非常湿滑，当天制动测试并没完成35.6米的挑战，但在实测湿滑路面的百公里制动成绩为39.8米，对于一款自主10万元内的A级车，已经是个非常好的成绩了，而如果放在干燥路面，达到35.6的制动成绩还是应该没有问题的，日后我们也会再次对该车进行测试，从而验证官方这一成绩的可靠性。

海螺湾

海螺湾是一个以从圈外进入到圈心完成掉头的圆环测试项目，主要考验车辆底盘悬架支撑性和转向精准性。随着圆环半径的增大，底盘良好的支撑让我有足够信心将车速提高，提升了传统弯道操控中方向切入的精准感。

全系标配电子助力转向系统，通过转向传动比优化，方向盘圈数减小，轮胎转动同样角度方向盘转动圈数更少，在完成掉头时，操作更灵活带来更强的机动性。

蛇形绕桩、ROC赛道

蛇形绕桩和ROC赛道测试体验上，考验着车辆的紧急并线、快速过弯、和极限操控下的表现。前麦弗逊后扭力梁式悬架属于较为常见的搭配，这两个科目可以感受到在车辆重心的反复转移时，悬架连续拉伸和压缩状态下，车尾跟随动作可以快速恢复车身稳定性，高速动态的支撑和在湿滑路面下，轮胎的抓地力对操控性有着良好的表现。

综合道路

综合道路更接近日常用车环境，包含有颠簸路面、减速带、NVH噪音等路况下的处理情况。第二代逸动在对普通水泥路面、沥青路面等常用路面的小振动隔振效果明显，让传递至车身、人体感知的振动频率更低，给用户带来更加愉悦的整车驾乘感受。

同时，对路面的接缝、小坎、补丁凸起等带来的冲击感吸收效果优秀，明显抑制了路面对传递至方向盘的振动，在通过减速带的冲击感过滤明显，优化了前后排乘客对过减速带来的上下跳动、冲击的感受，乘坐不受路况条件影响，让乘客几乎感受不到来自于烂路和减速带的不适感。

方向盘在中低速手感很轻，即便在高速情况下转向回馈依然过于轻了，手感较差了些，如果在高配车型上能匹配上睿骋CC的三种转向力度可调，更能获得不同驾驶人需求的满足，不过这也可能是厂家特意为了形成差异化市场的一种决定。

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总结：

通过今天的场地科目试驾，在底盘开发、动力传动、NVH降噪、制动性能等领域，充分体现了逸动的越级趋势。长安汽车通过独特的安全性能标签，形成属于自己独特的品牌印记，呈现出了自主品牌中的标杆水平，真正给用户带来安全舒适可靠的驾乘体验。

在长安团队技术实力和对消费者充分研究的基础上，最新家族式脸谱已经成为了第二代逸动高颜值的代表，这不仅包括造型上的提升，对于营造精致氛围、加强整体高级感也有着显而易见的改变。这与长安多年以来坚持稳扎稳打的策略不无关系，长安逸动在服役了6年后完成换代，现在终于迎来了收获。

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