从第一代唐开始，这个车系就成为了比亚迪旗下最有话题性的车型，强劲的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混动车型的身份让其享受新能源车优惠政策，使得厂家和消费者都对新一代的唐DM充满期待。

　　由于此前我们已经做了全新唐DM（以下简称唐DM）的静态实拍，有兴趣的朋友可以点击这里查看，本文就直接从动力系统和动态的试驾感受说起。首先在燃油动力方面，唐DM仍是采用了2.0T发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合，动力参数也跟老款车型相同。

　　而在电动技术方面则是有了明显的提升，首先是增加了一个BSG电机，同时优化了电控管理系统，该架构带来了相对老款更加经济、静音和平顺的驾乘体验。新增的BSG电机主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是原来的前/后电机。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。

　　在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。保修政策跟现款唐相同，非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。

　　在底盘方面，新车仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时厂家在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重。

　　大家都知道唐DM的加速够猛，但是跑得快还要刹得住才行，在动力和加速性能得到提升后，厂家也把brembo品牌的制动卡钳和制动盘加到了唐DM上面，这款黑色的卡钳看起来就很有“刹气”。

　　除了制动系统之外，比亚迪在唐DM上面还整合了众多知名品牌的产品，这个跟此前比亚迪尽可能多的自己制造零部件的做法有所不同。可见随着产品的更新换代，厂家的发展思路也在与时俱进，变得更加开放。同样的变化也体现在DiLink互联系统上，比亚迪未来会开放越来越多的权限给开发者，打造“Di生态”，让其车机能兼容更多的App，为用户提供更加全面和便利的服务。

　　主动安全系统是大家比较容易忽略的地方，而唐DM并没有在这方面“偷懒”，我们试驾的次顶配车型采用了ADAS智能辅助系统，通过环绕车身的众多摄像头和长/短距雷达，为唐DM建立了一套“金钟罩”，也让其具备了诸如识别交通标识、自动紧急制动等功能，应该说在安全方面的提升也是值得肯定的。

■ 驾乘感受

　　在驾乘感受方面，唐DM的驾驶位给人较为休闲舒适的感觉，车内的视野比较开阔，座椅对身体不会有明显约束，简单来说不是面向激烈操控的设计，更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了两种驱动模式，分别为HEV混动和EV纯电模式，还有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。其中节能和运动模式都是更适合城市铺装道路使用，而后面三种则是面向野外的复杂路况，今天由于场地限制，我们只体验运动和节能模式。

　　由于混动车型的性能跟电池电量关系密切，电量少的时候往往不能发挥全部的性能，所以刚拿到车的时候，趁着电量充足（97%），我们先从性能最强的运动+混动模式开始体验。在高电量时，车辆启动和起步都是在悄无声息中完成，驾驶者能感受的就是仪表盘点亮了，车辆移动了，而没有丝毫振动和声响，跟开纯电动车一样。

　　虽然这车有着最高950牛·米的扭矩，但你不用担心会难以驾驭，实际上在日常行驶中，它的动力输出是很有规律且很好控制的。保持1/3左右的油门深度行驶，车速的提升比较线性，发动机会在不知不觉中就开始介入，乘客基本不会察觉到发动机启动的振动，应该说新增加的BSG电机使得全新唐DM在动力切换的平顺性方面有了明显提升。

　　唐燃油版车重为1895kg，唐DM为2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的动力表现仍是要远胜于燃油版车型。深踩油门加速时，你才能感受到唐DM隐藏的实力在逐步释放出来，强劲的加速力道能让人清楚知道这台车的有着傲视同级的加速能力。而且由于双电机搭配发动机一起发力，即便是车速达到100km/h以上的时候，仍有很雄厚的动力在源源不断的输出，跟一般的电动或者混动车随着车速越高加速能力会明显衰减不同，这台车一直给人后劲十足感觉。

　　接下来换上ECO节能模式，动力表现并没有太大的减弱，在城市道路行驶，依然能有充足的动力输出，加速响应也足够灵敏，最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电的方式行驶，尽量减少发动机介入的时间，个人觉得其实在城市代步出行的话，用ECO模式会更加合适。

　　最后我们说说EV纯电模式的感受，我们试驾的是全新唐DM 80的版本，官方数据是可以纯电行驶80公里，足以满足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相当于开电动车，安静、平顺以及有着很好的动力响应，车速的变化跟油门踏板保持很好的同步性，操控感受其实比起混动模式会更加得心应手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速给了我一点小惊喜，全力加速时，车头瞬间会轻微抬起，同时带来明显的推背感，给人一个昂首向前冲的感觉，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的车速区间，动力表现并不逊色于混动模式。不足之处在于，随着车速的提升，在80km/h的时速以上，加速能力就会开始衰减，跟混动模式那种“好戏在后头”的感受还是逊色一些。

　　在电量充足的时候，即便车速超过110km/h，系统也不会切换到混动模式，只有当电量低于15%的时候，系统会自动从EV电动切换到HEV混动模式，发动机会启动为车辆提供动力。在我们的驾驶体验中，把动能回收设置在“较大”的挡位，在顺畅路段温柔驾驶一段距离后，一般能把电量充到20%左右。

■ 湿地性能体验

　　对唐DM感兴趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技术，官方数据显示，其中一个直接的性能提升就是0-100km/h加速时间由原来的4.9秒缩减到了4.5秒，大家都想知道车尾那个“4.5s”的尾标是否名副其实？可惜由于试驾当天阵雨不断，路面较为湿滑，我们并不能做这个验证。但是车在我手，器材我有，不踩两脚加速，我真的不甘心啊（汽车编辑职业病，可能要去看心理医生了）。于是就有了以下非正式测试，相关数据仅供参考（别较真），也可以作为湿地加速能力体验，将来新车上市后我们再做正式测试。

　　还是老规矩，采用动力最强的组合=运动+混动的模式，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。估计是动力系统有刹车优先的设定，所以在同时踩下油门和刹车踏板的时候，车辆并不会有任何反应，就是说我们不能让发动机启动带着转速起步。跟上一代车型类似，松开刹车踏板后，车辆完全依靠电动机的动力起步，发动机是在车辆起步之后之后才开始介入，并且转速会迅速上升到接近6000rpm才换挡。

　　在四驱系统的加持下，起步时车轮没有打滑，车身有轻度的抬头，起步较为迅猛，同时强烈的推背感也是一直持续到车速达到100km/h之后，加速的时间十分短暂。同时变速箱的换挡较为平顺，无论是主观感受来看，没有明显的换挡顿挫，保证了加速的顺利进行。最终在湿滑路面，我们测出了5.04秒的0-100km/h加速成绩，我们有理由相信在干燥路面下，轮胎的抓地力会更好，该车将会有更好的成绩。

　　这里还有一个小插曲，全新唐DM自带有加速时间显示，在其自带系统的数据显示，只要在运动模式下，长按方向盘右侧的滚轮就能调出来，加速的时间一般会比我们用D-box测试的时间快一点，但也可以作为一个参考，有兴趣的朋友可以在上市后到4S店试驾感受一下。

　　在制动方面，新车采用的是brembo的制动卡钳和制动盘，制动效果令人满意，在100-0km/h的全力制动中，制动力分配比较均匀，同时减速效果也比较到位，最终我们测到了39.59米的制动成绩。

■ 燃油版和混动版的差异

　　看完试驾部分，我们再来看看静态的部分，根据比亚迪的官方说法，今后“唐”专指燃油版，“唐DM”则是指混动版，“唐EV”专指纯电版。在外观方面，唐和唐DM还是有明显差异的，前脸，侧面和尾部都能找出细节差异，所以细心的网友可以通过这几个细节快速辨认出这台“唐”的动力系统。

　　在内饰方面，唐和唐DM的差异同样很容易辨认，主要是挡把位置，唐的变速箱采用机械挡把，而且没有四驱系统，没有多路况的系统按键；唐DM则是采用了电子挡把，后面配置了多路况系统按键组。此外还有一处明显差异是唐的驾驶位座椅调节键是在座椅左侧，而唐DM则是设置在车门上。

　　配置上，我们试驾的是次顶配的车型，采用的是12.8英寸的中控屏，而顶配车型则会采用14.6英寸的触摸屏，视觉效果会更加宽大。

　　由于唐DM的底盘安置了电池组，所以没有配置备胎，而燃油版车型则是将备胎采用吊挂式安置在后备厢的底部。

■ 总结：

　　实际试驾后，我觉得对于唐车系来说，此次换代算是一次成功的进化，外观上的变化显而易见，从网友的评论就能看出大家对比亚迪全新的Dragon Face设计语言有较高的接受程度；而在看不见的地方，全新唐DM的改进同样很大，性能的增强，同时整体行驶质感的提升，让开过的朋友都能感受到比亚迪的进步。而在主动安全和车联网方面，唐DM同样没有令人失望，新搭载的ADAS智能辅助系统和DiLink智能网联系统让其紧跟时代潮流。当然，作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，自身品质做得好还不够，卖得好才是更关键的指标，今晚的上市价格更加令人期待。

　　刚做完唐DM 80（顶配是唐DM 100）的测试，我就把测试成绩告诉了班里的准车主刘宇尧同学，他的反应是：“那应该叫唐 86吧”。（老司机都知道：“86”可不是一般“技师”能用的号码。）我觉得刘主持的建议是有道理的，然而从另一方面说，我觉得叫“唐 47”也是可以的，为什么？答案就在我们的抢先测试中，来看看吧。（这次是正式的干地测试）

● 0-100km/h加速：4.7秒

　　我想叫“唐 47”的原因就是经过我们的实际测试，唐DM 80的0-100km/h加速时间是4.7秒，虽然跟其尾标上标注的“4.5s”有点出入，但依然在同级别中名列前茅。先从加速测试说起，测试方式跟前面做湿地测试一样，在90%电量的情况开始测试，起步的时候仍是完全依靠电动机驱动，车轮没有任何打滑，车头有一定程度的抬起，随即有明显的推背感，车辆迅速前冲。在起步后大约1秒钟发动机启动并输出动力，这时轮胎会有轻微的打滑，但时间极短，加速力度进一步增强，最终做出4.7秒的加速成绩。需要说明的是测试车辆选装了265/40 R22的马牌轮胎（9月1号前购车都将标配这个配置），原厂采用的是255/50 R20的米其林轮胎，更大的轮圈重量更大，理论上对加速有影响。

　　从加速曲线图可以看到，整个加速过程加速G值都维持在较高的区间，60-80km/h的车速时加速力度最强，在80km/h之后加速力度开始下降，速度曲线也变得平缓了一点。整个过程跟此前在湿地情况下的测试情况基本相同，而干地的抓地力更好，速度更快。

　　实测成绩中，由于全新唐DM 80的加速能力在同级别或者同价位区间无疑是鹤立鸡群的（竞品基本没有能进入6秒内），我们只能选择更加强悍的车型来对比，便于网友了解它的实力水平。相比上一代车型有了0.1秒的提升，而在SUV中已经接近高性能SUV的加速成绩，超越大多数的同级别竞品，应该说在加速能力方面依然十分强悍。

● 100-0km/h制动：37.87米

　　我们试驾的车型同样是选装了brembo®六活塞刹车系统（也是9月1日前购车标配），制动成绩比我们此前在湿地情况做的成绩又提升了1米多，整体进入了39米之内的区间，达到了优秀的标准。而且虽然气温较高，但多次测试的成绩都比较稳定，没有明显的热衰减的情况出现，表现较为可靠。

　　对于一款中型SUV制动能成绩能进入39米已属不易，能进入38米内的更是凤毛麟角了，唐DM 80能做到37.87米的制动距离，说明在获得了brembo®制动系统加持后，唐DM 80的制动性能已经属于同级别中十分优异的水平。

● 纯电行驶里程86km

　　先说说纯电里程，在满电情况下，仪表显示可以纯电行驶80km，我们采用EV+ECO的模式，空调开启24°，动能回收系统设置在“较大”的挡位。开始测试时仪表盘的累计纯电里程是440公里，结束时已经达到了526公里。行驶时，动力传输平顺，松开油门动能回收的力度适中，不会有踩了刹车一样的制动感，不会对乘坐感受造成影响。

　　在电量充足的情况下，即便是深踩油门，发动机也不会启动，车辆完全以纯电行驶，车速可以轻松达到100km/h的时速。以平均时速32km/h，在纯电行驶了86公里后，发动机自动启动，自动进入混动模式。我们测试的是唐DM 80车型，标称的纯电里程是80公里，而实际测试的纯电里程达到了86公里，主要有两个原因，一是动能回收带来了额外的能量，二是厂家通常在配置电池时会提前考虑后期衰减的情况给予比标称值高的电池容量，保证在电池正常寿命期间都能达到或超过80公里的纯电里程，所以新车的电量会更多一些，行驶里程自然就会超出80公里的标称值。好吧，准车主觉得可以改名叫唐 86了。

● 低电量油耗：9.0L/100km

　　接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，混动模式下发动机多少会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。在混动行驶一段时间后，电池电量会回升到20%以上，这时车辆起步则会完全由电力驱动，有较好的节油效果，同时得益于增加的BSG电机，发动机的启/停都比较安静，行驶过程中基本察觉不出来。

　　值得一提的是，根据系统显示在低电量行驶的105公里中，有28公里是以纯电驱动的，可见混动系统在节油方面的确是立下汗马功劳。最终我们测得的低电量状态下百公里油耗成绩是9.0L/100km，这个成绩比起上一代车型有了大幅的降低，即便在纯燃油动力的中型SUV中也算是相对较低的水平。

● 总结

　　无论是叫“唐 86”还是“唐 47”，都说明全新唐DM 80的测试成绩是同级别中比较突出的，在主要的加速、制动和油耗等方面，唐DM 80的表现都令人满意。加速成绩虽然没有达到官方标称的4.5秒，但已经优于同级别同价位区间的多数竞品。纯电续航里程方面的表现令人惊喜，在日常行驶中应该说达到80km的纯电里程不成问题，基本满足一天出行的需求。

　　对于其加速和制动性能，其实测试前已经能预计到这个水平，而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的，以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验，动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说，如果对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得重点考虑的车型。

编辑推荐阅读：

外抓眼球/内保舒适 爱卡试驾陆风逍遥

领克02竞争力分析 个性化/沃尔沃亲儿子

动态表现出色 试驾广汽丰田C-HR 2.0L

“个性or中庸” RAV4荣放/奇骏对比测试