虽然我们儿时听到的故事开头大多是“很久很久以前”，不过对内燃机车与纯电动车而言，历史也不过一个多世纪。在这之中，后者曾经有多次机会，替代燃油车成为那个时代的主角，但因为繁多的原因只是成为了可能。当然，仅仅是一个多世纪的历史，短短的一篇文章也无法涵盖，今天咱们只聊一段跨度接近30年的故事。

■ 疯狂冒进的起点

　　作为消费品，汽车的发展明显会被所处时代经济状态所左右，这很大程度上源于消费者购买实力、需求的变动。在经济蓬勃发展时，购车者对于性能、设计的需求大多超前于当前时代，而当经济萎缩时，务实的理念又会卷土重来。上世纪70年代，汽车设计、研发领域的特点就正是笼罩在一片叫做石油危机的阴云下，故事也就从这里开始。

　　登月计划的开启，激发了民众对于太空的好奇，进而促使其审美喜好发生了改变。流畅、保守的设计被浮夸的宇宙风取代，这段时间在汽车设计史中堪称典范。不过，与70年代的变动相比，绝对是小巫见大巫了。令所有人没想到的是，汽车将要发生的变革竟来自战争。

　　原油价格的上涨造成了车主使用成本的飙升，问题从开始的价格上涨最后转变到国家管控用油量，有价无市的窘状迫使政府对车企提出了要求，这就是改变车辆能源类型。相比于市场自发调节而言，政策管控的力度更强、速度更快。

　　这段时间里，德国人开始尝试替代汽油、柴油发动机的解决方案，出人意料的是意大利人反应神速。在很长一段时间里，微型车、小型车都是节能车型的摇篮。体积小、重量轻的先天优势让它们无需配备大马力、大排量的发动机，上世纪70年代，意大利人开发过风靡欧洲的菲亚特500，因此他们再次选择了在微型车上做文章。

　　从性能指标看，它绝对是超前于那个时代的产品。然而，它最终却是失败的下场，这一切源自方向性的错误，亦或者更准确的说是生不逢时。

　　另外1974年2月11日-12日，在美国倡议下，13个国家聚集于华盛顿，召开石油消费国会议，决定成立能源协调小组，后来成立国际能源机构，开始促进其成员国建立应急石油储备或称战略石油储备。换言之，这场石油危机在政治手段干预下很快结束了，从而进一步让纯电动的发展需求变得没那么迫切了。不仅仅是菲亚特，大部分欧洲车企也都暂缓了纯电动车的研发。

■ 盲目自信的法国人

　　当时间跨入20世纪最后20年的大门后，虽然内燃机在当时大有潜力可挖，但习惯未雨绸缪的车企领导层已经为了下个时代开始布局。于是，今天的我们看到了一些欧洲车企在摆脱石油危机阴影后，为了更远的将来进行了很多尝试。

　　1985年对标致而言是难以忘却的，一方面标致205获得了空前的成功，另一方面他们在东方找到了合作伙伴。无论是当时，还是现在，在成熟市场中站稳脚跟，同时在新兴市场找到了破冰点对任何一个车企而言，前景都是光明的。不过，法国人并不满足，他们希望通过纯电动产品赢得远期的胜利，因此1985年他们推出了具有试探意味的J5 EV。

　　不过，法国人忽视了一个问题。以当时的电池技术，微型、小型纯电动车续航里程尚无法与传统内燃机车型抗衡，如果想驱动体积更大，且需要载货的车辆就需要背负更多电池组。这将造成整车质量大幅上涨，进而影响续航。

　　J5 EV的失败并未对标致产生明显的警示作用，80年代后期法国人还曾有过尝试将104、205等车型变成EV的尝试，他们希望借此成为纯电动领域的领导者，但技术、定位等多方面原因让这些幻想一一破灭。

■ 尚未落幕的故事

　　尽管此前的尝试都称不上成功，但当时间推移至1990年后，越来越多的欧洲车企坐不住了，这其中就包括了大众。稍向前看，大众在纯电动领域的研发工作也可以追溯至70年代，当时他们拿出的是自家引以为豪的产品高尔夫做实验。

　　虽然第一款车型算不上成功，但大众显然没有打算收手，毕竟对一项堪称长远的投资而言，短期是否能获得回馈并不那么重要，因此在这之后大众陆续在接下来换代的高尔夫上不断进行着纯电动化试验。

全文总结：

　　一直以来，我们都喜欢读成功学、名人传记，实际上过往失败的案例也不失为学习的教材。今天很多人喜欢将纯电动称为新能源，实际上它与内燃机诞生时间几乎相同，但因为后者进化速度更快，因而成为了过去一个多世纪的宠儿。当时间跨入20世纪的后30年，车企们在各种因素影响下，推进了纯电动技术的研发，这才有了今天的故事。当然，这只是沧海一粟，有时间我们一一道来。

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