目前国内的新能源市场上，纯电动车型占据了主流，销量有着明显的优势。但是如果刨去商用车、物流车以及各种运营车辆，只看私人消费市场，那么插电式混合动力车型也占据着很大的市场份额。特别是在深圳、上海等限牌城市，插电式混合动力车型绝对是不容忽视的。

　　如果使用得当、经常充电，那么插电式混合动力车型可以达到极低的油耗。同时在需要长途远行时，插电式混合动力车型又不会受到续航里程的限制。所以，消费者对插电混动车型的接受度很高。不过，由于存在着一定的技术门槛，目前国内的插电式混合动力车型并不丰富，市场主要被比亚迪和上汽这两个厂商所瓜分。

　　长安作为中国品牌的领头羊之一，在2017年正式启动了香格里拉计划，计划投入1000亿元打造新能源产业，到2020年完成新能源三大平台的开发，到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全系产品的电气化。要实现这项计划，插电式混合动力车型是不可或缺的一环。

　　长安在去年推出了试水之作逸动PHEV车型，虽然销量不高，但是展示了长安在插电混动领域的初步成果。真正的重磅车型CS75 PHEV在今年的北京车展上首次亮相，直接对标目前市场上销量领先的比亚迪宋DM和荣威eRX5，它会有什么样的表现呢？

　　长安CS75 PHEV是一个不折不扣的技术控，最大的亮点当然是那套非常有特点的插电混动系统。除此之外，它还搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术：

　　1、国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器；

　　2、国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统；

　　3、国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型；

　　4、国内首家认证电控功能安全（ISO6262）。

　　下面我们就来全面了解一下这款新车。

在外观方面，CS75 PHEV大体延续了燃油版车型的设计，它们的区别主要体现在前格栅的样式以及一些细节之处。

CS75 PHEV与燃油版车型在外观上最大的区别在于前格栅。CS75 PHEV的前格栅当中有64个渐变色组件，开模成本不菲。但客观地说，新CS75上的横条状格栅视觉效果更好。

灯组采用了LED光源，样式与燃油版车型相同，而蓝色元素的加入既突出了新能源的特性，又增加了科技感。

转向灯的位置比较靠下，位于雾灯区域当中。转向灯的周围同样有代表新能源特色的蓝色饰条。

CS75 PHEV上的蓝色元素非常丰富，在左右前门上也各有一个蓝色的饰条。

CS75 PHEV的车身尺寸与燃油版车型基本一致，和竞争对手处于同一水平。

CS75 PHEV的侧面线条比较简单。中国品牌的最新车型不少都采用了复杂腰线，和它们比起来，CS75 PHEV显得有些低调。

尾灯的造型紧随时代的潮流，采用了贯穿式的设计和全LED光源，视觉效果不错。

尾部的e-4WD标识说明CS75 PHEV具备了四驱能力。

不少混动和插电混动车型为了突出环保特质，往往选择把排气隐藏起来。CS75 PHEV却毫不避讳，沿用了燃油车上的双出排气。

双色的18英寸五辐轮圈是CS75 PHEV的专属设计，与之搭配的是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，规格为225/60 R18。

　　在内饰方面，CS75 PHEV采用了长安最新一代的家族化设计，其造型与睿骋CC、新CS75如出一辙。

CS75 PHEV的内饰我们已经很熟悉了，睿骋CC和新CS75都采用了相似的设计。

内饰的主色调采用了紫色和蓝色这两种非常有特点的颜色，正式上市后应该会有更加常规的颜色可供选择。在内饰的用料上，CS75 PHEV比较讲究，应用了仿麂皮、拉丝面板等多种材料，质感不错。

三辐式多功能方向盘上的按键众多，功能非常强大。

 

仪表盘采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，有三种风格的界面可供选择，由上到下依次是科技、运动、经典。仪表盘的分辨率很高，显示效果清晰。

中控触摸屏采用了悬浮式设计，它的尺寸同样是10.25英寸。车载系统的快捷键位于空调出风口下方，大量采用了触摸按键。

CS75 PHEV的车载系统界面美观、功能丰富，不过整套系统的反应偏慢，比较影响用户体验。另外，在点击中控屏时，手掌容易误触下方的触摸按键。

空调控制区域采用了烤漆面板和触摸按键，科技感十足。CS75 PHEV采用了双向双温区变频热泵空调，并配备了空气净化系统和座椅加热、通风功能，配置相当强大。

CS75 PHEV的全景影像系统值得一夸，虽然这项配置现在已经不算稀奇了，但是能做到如此清晰的依然还是少数。

当下正流行的语音控制系统也没有缺席，可以通过方向盘上的按钮或者“你好小安”来呼出语音助手。我们实测这套系统对自然语音的识别率还是很高的。

CS75 PHEV采用了电子挡杆，造型非常别致。不知道长安是怎么称呼它的，在奥迪上，它的名字是“游艇式电子挡杆”。

在风挡中间的传感器模块里，是一个单眼摄像头和一台行车记录仪。单眼摄像头的作用是识别车道线、交通标识、前方障碍物。除此之外，CS75 PHEV还配备了毫米波雷达、超声波传感器等等。

借助于丰富的传感器，CS75 PHEV可以实现ACC全速自适应巡航、AEB紧急自动刹车、BLIS智能辅助并线、LDW车道偏离预警、APA 4.0自动泊车等丰富的功能。

值得一提的是，CS75 PHEV的自动紧急刹车系统不仅能够识别车辆，还可以识别行人。

在舒适配置方面，CS75 PHEV也非常完善，它甚至配备了往往豪华车上才有的氛围灯。

 

CS75 PHEV的全景天窗尺寸达到了1.12，可开启的面积也很大。

　　在空间方面，CS75 PHEV并没有受到电池组的影响，它的表现完全与燃油版车型相同，具有很强的实用性，完全能够满足家用的需求。

CS75 PHEV的座椅配置很高，除了前面提到了加热和通风功能，主驾驶席还配备了8向电动调节和2组记忆功能。

座椅采用了打孔皮质和翻毛皮拼接的设计，兼顾了透气性和防滑耐磨。

副驾驶座椅的侧面配备了老板键，方便后排乘客对其进行调整。

前排座椅之间的中央扶手很宽大，不过位置稍稍有些低了。如果能够加高一点，不仅能提升舒适性，还能扩充储物空间。

身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。

后排座椅的舒适性不错，椅背的倾斜角度可以多挡调节，中央配有可收纳的扶手。

 

后排有空调出风口，并且配备了储物格和USB接口，非常人性化。

体验者坐进后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余3拳左右。

值得称道的是CS75 PHEV的后排地板中央基本上没有隆起，中间位置的舒适性不错。

在储物空间方面，CS75 PHEV有不错的表现。中央扶手箱内有一个空调出风口，可以为饮料降温，是一项非常人性化的设计。

 

 

 

行李厢的容量为520L，足以满足日常使用的需求。

如果需要搬运大件物品，可以把后排座椅放倒，将行李厢空间扩展至1490L。

一般新能源车型为了获取更多的空间，往往不提供备胎，只提供补胎工具。而在CS75 PHEV的行李厢地板之下，我们看到备胎并没有缺席，对于一款可以轻度越野的四驱SUV来说，这是挺重要的。

　　长安CS75 PHEV采用了一套结构非常独特的插电式混合动力系统，包括1台发动机和3台电机。不过长安说这款车是“三擎四驱”，为什么不是“四擎四驱”呢？

长安CS75 PHEV是一款插电式混合动力车型，它搭载了1台发动机和3台电机。这套系统是如何工作的呢？

3台电机其中的2台位于前轴处，还有1台位于后轴处。

前轴的2台电机当中，1台是发电机，1台是驱动电机。其中发电机与发动机硬连接，它不参与驱动，只用来发电。发动机与减速器之间有一个离合器，离合器断开则车辆进入纯电模式。

CS75 PHEV的发动机是一台1.5T发动机。与燃油版车型上的发动机相比，这台发动机有了电机的支持，因此对动力的要求并不是很高，所以在结构上进行了一定的精简，可以提升可靠性。

　　前轴处的减速器是来自GKN的第二代多模混动减速器，CS75 PHEV是全球范围内首款搭载的车型。前轴处的两台电机均来自上海电驱动，它们的最大功率均为70kW（95Ps），最大扭矩则是200Nm。

后轴处是来自舍弗勒的电动后桥，包括1台电机、1台两档减速器以及控制系统。

后轴的电机由精进电动提供，最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200Nm。

　　前轴处的1台发动机和2台电机构成了一套比较简易的双电机混联系统，取消了传统的变速箱。混联系统的优点是平顺性比较好，并且工作模式比较多，能够适应多种路况，有效降低油耗。

　　混动系统最重要的作用是对发动机的转速进行调节，使发动机尽可能工作在高效率的转速区间。长安的这套系统是如何优化发动机转速的呢？

发动机的高效区间是由转速和负载（扭矩）共同决定的。在发动机负载提升时，驱动电机及时出力降低负载；在发动机负载下降时，一部分动力用于驱动发电机。

　　双电机混联系统代替传统变速箱，能够减少顿挫提升平顺性，对燃油经济性也有不小的帮助。但是由于传动齿比固定，在加速性能上肯定是比不过传统变速箱的。目前几种典型的混联系统，包括丰田的THS系统、本田的i-MMD系统、通用的EMotion系统，都不是以加速性能见长的。

　　和丰田的THS混联系统相比，长安的这套系统中电机的职能比较固定，无法在驱动和发电之间自由切换，对发动机转速的调节作用会弱一些，所以整体的效率还是会低一些。据长安官方透露，在馈电状态下，CS75 PHEV的综合工况油耗为5.5L/100km。虽然无法达到丰田的水平，但是和国内的大多数竞争对手比起来，长安的这套系统还是比较先进的。

双电机混联系统带来了非常多的工作模式。在CS75 PHEV的挡把附近，有2个按钮都是用来调节混动系统工作模式的，包括AUTO（自动）、EV（纯电）、CHARGE（充电）、SAVE（电量保持）。

CS75 PHEV的电池位于底盘下方，其中的电芯来自于宁德时代。这块电池组的容量约13kWh，可以令该车以纯电模式行驶60km。

CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口，位于车身的右后方，充电功率为3.3kW，充满电大约需要3-4h。

CS75 PHEV还具备外放电功能，可以用车上的电池向外供电，输出功率达3kW，能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座，使用起来非常方便，竞品车型则需要专用电缆。

　　从插混系统的结构上来看，CS75 PHEV的动力参数虽然强大，但是它并不以加速性能为追求，主要还是为了提升燃油经济性。那么它的实际表现是否是这样呢？

在驾驶CS75 PHEV近100km之后，我对它印象最深的地方是它的静谧性。新能源车上往往会有明显的电流声，但是CS75 PHEV搭载了3台电机，坐在车内却基本听不到电机的声音。

这套插电混动系统的平顺性也相当不错。由于没有传统变速箱，消除了顿挫的一大来源。混动系统各种工作模式之间的切换也难以察觉，基本只有看仪表盘上的能量流信息才能知道当前的工作模式。

在加速性能方面，CS75 PHEV的表现并不突出。取消传统变速箱虽然消除了顿挫，但也影响到了动力的输出。所以它的起步很快，动力储备也很充足，但是中段加速却不会有明显的推背感。

CS75 PHEV有SPORT（运动）和ECO（节能）这两种驾驶模式，在SPORT模式下，可以明显感到动力会更加充沛一些，响应也稍快一些。

转向模式也可调节，共有舒适、标准、运动三种模式。不过在短暂的试驾当中，由于条件有限，我并没有能够体会到三种模式之间的明显区别。

CS75 PHEV的四驱功能有全时四驱和智能四驱这两种模式。前者适用于路况较差的环境中，后轴的电机会一直处于工作状态，以确保车辆的通过性。

在CS75 PHEV的方向盘后面有一组拨片，但是它的作用并非换挡，而是分6个挡位调节能量回收系统的强度。在最大强度下，能量回收系统带来的减速度可以达到-0.3g，松开油门后车辆减速明显。

在新能源车上，由于能量回收系统的存在，刹车系统的调校变得更加困难了，不少车型都存在刹车虚位明显、不够线性等问题。CS75 PHEV则不存在这些问题，它的100-0km/h刹车距离仅为36.5m。

CS75 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，虽然配置较常规，但这套悬挂的调校非常不错，整体偏硬，但是舒适性并未打折。在面对起伏路面时悬挂不会有多余的弹跳，能够给驾驶者很强的信心。

　　我很满意CS75 PHEV的动态表现，虽然它的动力并不暴躁，但是起步快、动力储备充足，并且在底盘悬挂和静谧性方面表现上佳。至于燃油经济性，由于条件有限，我们此次没能进行严谨的测试。今后我们会专门针对这款车进行油耗测试，欢迎大家关注。

　　竞品分析

　　长安CS75 PHEV的竞争对手很明确，就是荣威eRX5和比亚迪宋DM。和这两款竞品车型相比，CS75 PHEV的竞争力如何呢？我们先来看一下参数。

长安CS75 PHEV与主要竞争对手的对比
	长安CS75 PHEV	荣威eRX5	比亚迪宋DM
轴距	2700mm	2700mm	2660mm
纯电续航里程	60km	60km	80km
百公里加速时间	＞8.0s	7.8s	4.9s
四驱能力	√	×	√
补贴后售价	预售价16.99万元起	19.59万元起	18.29万元起

　　通过一些关键参数的对比我们可以发现，长安CS75 PHEV的最大优势在于性价比。在配置更加丰富的情况下，CS75 PHEV价格比起竞品低了不少。再考虑到它良好的动态表现，可以说CS75 PHEV是一款极具竞争力的车型。

　　编辑点评：在新能源领域，长安的节奏偏慢，但是产品往往都有不错的表现，长安CS75 PHEV就是一个明显的例子。CS75 PHEV的研发经历了很漫长的过程，但正是长时间的打磨才带来了优秀的表现，相信这款车在上市之后能够取得不错的销量。

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